tag:blogger.com,1999:blog-87944771148635358182024-02-18T19:08:54.502-08:00EXTREME PREPARAÇÕESPara você que é apaixonado por carros e deseja ter uma melhor performance em seu veiculo, estamos aqui para ajuda-lo!!!PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.comBlogger37125tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-48767855921841526052010-09-24T14:17:00.000-07:002010-09-24T14:17:03.457-07:00Instalação de um Kit Nitro<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.carroecia.com.br/tuning/reportagens/nitro/nitro2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" px="true" src="http://www.carroecia.com.br/tuning/reportagens/nitro/nitro2.jpg" /></a></div>A instalação do kit varia conforme o modelo a ser instalado.<br />
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A escolha do kit na verdade, vai variar de acordo com a potência que você quer que seja adicionada, e claro que no modelo do veiculo a ser instalado.<br />
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A potência mínima dos giclês originais é cerca de 25 a 30cv, mas está pode ser regulada tanto para menos quanto para mais. Inclusive hoje em dia alguns giclês de kit nitro já estão vindo com apenas 15cv, mas claro que isso não dá para notar uma melhora significativa de potência, para começar a notar realmente a melhora do motor, é apartir de 30cv.<br />
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Porém, já vamos deixar claro desde cedo, que para que o motor não quebre, é fundamental que ele esteja em bom estado e que use a injeção de nitro na medida correta, por isso leia o manual que acompanha o kit, lá tem uma tabela de aplicação.<br />
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Num motor original, a medida máxima de nitro que se pode usar é 40% da potência do motor original. Mais que isso, estará sujeitando o motor a quebras.<br />
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As modificações no motor se tornam necessárias na medida em que se quer mais potência. Quanto maior potência jogada no motor, mais alterações serão feitas para tentar garantir a "mesma" durabilidade do motor original. É raro que alguém que queira uma super preparação fique somente com o nitro. Geralmente o nitro é apenas um ganho extra, a maioria das pessoas ou já tem turbo, e quer ter uma arrancada mais forte com o uso do nitro, ou tem um aspro forte e quer apenas "extra mile" para dar um empurrão final. Mas claro que tem as pessoas que tem apenas o carro original e usam o nitro para ultrapassagem em estradas, apenas como forma de garantia de ter 40% a mais de potência nesses momentos.<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="http://www2.uol.com.br/bestcars/carros/carroleitor/opala-34g.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" px="true" src="http://www2.uol.com.br/bestcars/carros/carroleitor/opala-34g.jpg" width="320" /></a></div><br />
Os Kits podem ser usados ou novos.<br />
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Apesar de serem mais em conta, os kits usados devem ser de qualidade, com isso evita-se incômodos com o tempo de uso. É sempre bom comprar um kit usado de pessoas que confie, ou de lojas que tenham uma certa credibilidade no mercado. Já cansamos de ver casos de pessoas que compraram kit nitro via mercado livre, e quando foi feita a instalação o motor acabou explodindo, devido a solenóide que acabou travando.<br />
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Ao instalar o kit nitro, conheça bem as oficinas, preparadores ou mecânicos e os carros com kit nitro que ela já tenha montado.<br />
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O sistema de óxido nitroso também tem a vantagem de que com ele acionado a queima é muito boa e o risco de pré-detonação é quase inexistente.<br />
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Geralmente, o kit nitro é composto por manômetros do nitro, solenóides de combustível e nitro, mangueira metálica para conduzir o gás, cilindro, o bico (fogger), botões de acionamento, giclê e mais alguns itens para prender a garrafa, etc.<br />
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As solenóides são como "torneiras" elétricas que se abrem com o apertar de um botão e deixam o combustível e o nitro irem para o fogger, onde eles são misturados e são injetados no motor.<br />
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Para o acionamento do nitro são sistemas mais usados:<br />
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- Pode ser instalado um botão na alavanca de marcha (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.<br />
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- Pode ser instalado um volante que possui um ou dois botões (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.<br />
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- Pode ser instalado no final do curso do acelerador um botão (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.<br />
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- Pode ser instalado um botão em qualquer lugar do carro (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.<br />
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Essas são as idéias mais usadas, é claro que daí pra frente, você pode deixar fluir a sua criatividade.<br />
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Nos 4 casos o botão de segurança pode ser do tipo:<br />
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- Aircraft com proteção vermelha escrita em branco nitro.<br />
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- Chave elétrica com capa de proteção.<br />
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- Chave on/off<br />
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- Chave do Nitro.<br />
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Na verdade o Kit pode ser montado pelo proprietário do carro, isso claro, varia de acordo com o grau de instrução que ele tenha, e de acordo com seu motor.<br />
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Nos motores de arrancada dependendo das características do motor (ex: motor com pistões, bielas, virabrequim forjados, bloco usinado) se usa muito nitro e é despejada muita potência, coisa que num motor "normal" iria provocar a destruição de seus componentes em poucos segundos de utilização.<br />
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O nitro pode ser usado em qualquer carro, então você acaba tendo a vantagem de trocar de carro e reinstalar o kit no carro novo. O único acerto a ser feito seria a substituição dos giclês (jets) por outros para o acerto de mistura óxido nitroso+combustível.<br />
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Agora que você já sabe mais da instalação do kit nitro, vamos apenas por curiosidade, dizer que o nitro é quimicamente composto por dois atomos de Nitrogênio (N) e por um de oxigênio (O). O nitrogênio tem propriedade congelante, e o oxigênio é um comburente. Essa mistura é realmente uma maravilha para o motor: O oxigênio melhora a queima e o nitrogênio esfria, o volume de ar diminui e o ganho de potência é ótimo.<br />
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Mas não podemos dizer que tudo é uma maravilha no kit nitro, infelizmente ele tem uma SUPER desvantagem, que é a carga do cilindro, e claro que dependendo da potência, mais nitro é usado, menos tempo você tem de cilindro cheio, por isso alguns acabam usando duas garrafas no carro, para evitar que a diversão acabe sempre.PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-90230430664620699982010-09-15T15:22:00.000-07:002010-09-15T15:24:55.692-07:00Civic SI<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAhtOmJSBIgqjDzrNscZyBId1hX4sGtQmFg6SZJrU7_h4zwIAc3N0RnHRu8tOu9YzOZW0cBo-FwdtIwUhkYR1yTd2UxMHUZWcV29KDka1APwWZjW47D9HkGxJGtQvKc_m2qcg9rh_rGxo/s1600/civic+si.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qx="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAhtOmJSBIgqjDzrNscZyBId1hX4sGtQmFg6SZJrU7_h4zwIAc3N0RnHRu8tOu9YzOZW0cBo-FwdtIwUhkYR1yTd2UxMHUZWcV29KDka1APwWZjW47D9HkGxJGtQvKc_m2qcg9rh_rGxo/s320/civic+si.jpg" /></a></div><br />
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<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">Quando o Honda Civic chegou ao Brasil, em 1992, oferecia versões de alto desempenho como a VTi, um hatch de 1,6 litro com comando de válvulas variável VTEC e potência de 160 cv. Com a nacionalização do sedã quatro-portas, cinco anos depois, essa opção foi retirada do catálogo e o Civic assumiu um perfil comportado, familiar, sem pretensões esportivas. Mantido na geração seguinte, lançada em 2000, esse caráter só veio a mudar com o modelo 2007 — e completa-se agora com a estréia do esportivo Si.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtvdiQCsIV_IsiKSGjbnRQrMXCrWYZGCYB1l4poPDM-1E6VCmuxP9w4wdhe44eaaSYiry4jE4jELE2IYuFzeJO2WLuB5862f8v-AeNSPo-Y6la_-J8X3cElrCh9Heh8Q-TuqiJUN09bPs/s1600/civic_si_wallpaper-5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qx="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtvdiQCsIV_IsiKSGjbnRQrMXCrWYZGCYB1l4poPDM-1E6VCmuxP9w4wdhe44eaaSYiry4jE4jELE2IYuFzeJO2WLuB5862f8v-AeNSPo-Y6la_-J8X3cElrCh9Heh8Q-TuqiJUN09bPs/s320/civic_si_wallpaper-5.jpg" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
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Pré-apresentado em outubro no Salão de São Paulo, o mais quente dos Civics traz um motor inédito no Brasil, o 2,0-litros com duplo comando variável e 192 cv. Nos Estados Unidos — onde o carro tem o mesmo desenho do nosso — a versão existe desde o fim de 2005, como cupê, e há poucos meses ganhou a opção de quatro portas. Como aqui a Honda só produz o sedã, é assim que nosso Si será vendido.<br />
Alguns podem torcer o nariz para um esportivo de quatro portas, mas não há por quê. Há exemplos notáveis de sedãs de alto desempenho mundo afora e, afinal, o volume de vendas esperado para o Si (1.200 unidades este ano) não justificaria trazer a carroceria do cupê. Usando a mesma dos demais Civics, a Honda conseguiu um preço que pode ser considerado muito atraente: R$ 99.500.<br />
Barato não é, mas o leque de equipamentos de série merece respeito: câmbio de seis marchas, rodas de 17 pol com pneus 215/45, controles de estabilidade e tração, freios com sistema antitravamento (ABS), bancos dianteiros mais envolventes, sistema de áudio para seis discos com função MP3 e comandos no volante, ar-condicionado automático, controlador de velocidade, bolsas infláveis frontais. Deveria vir também com as laterais e cortinas, padrão no americano, e com opção de teto solar. Não há opcionais e são apenas três cores: vermelha, preta e prata, esta um pouco mais tarde.<br />
A concorrência é formada sobretudo por hatches: Golf GTI (1,8 turbo, 180 cv, R$ 83,7 mil), Stilo Abarth (2,45 litros, 167 cv, R$ 89,7 mil) e até o pequeno Polo GTI (1,8 turbo, 150 cv, R$ 99,8 mil). O único sedã nacional com desempenho comparável, o Marea Turbo (2,0 turbo, 182 cv, R$ 74,3 mil), tem produção mínima. Pagando-se mais é possível chegar a importados como Subaru Impreza WRC (2,5 turbo, 230 cv, R$ 135 mil) e Audi A3 Sportback (2,0 turbo, 200 cv, R$ 138,6 mil). O que não dá é para ter a potência do Si por menos dinheiro em carro zero-quilômetro. <br />
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Limite de 8.400 rpm Qual o segredo do novo Civic para atingir potência específica de motor turbo (mais de 95 cv/l) com aspiração natural? A resposta: i-VTEC, o sistema de variação de abertura e levantamento de válvulas da Honda, neste caso em sua elaborada versão com duplo comando — uma árvore para admissão, outra para escapamento, em vez da única usada no Civic 1,8. Associado ao variador de posição da árvore de admissão, o sistema permite que o motor "respire" bem em rotações muito altas, com faixa vermelha a 8.000 rpm e corte de injeção a 8.400, sem que o torque em baixos regimes seja comprometido.<br />
Os números falam por si. A potência máxima de 192 cv é atingida a 7.800 rpm, e o torque de 19,2 m.kgf, a 6.100 rpm. O alto regime faz supor que não haja boa força em baixa, mas são no mínimo 18 m.kgf desde 2.500 rpm, informa a Honda. Nessa faixa, aliás, já supera em 2 m.kgf o motor 1,8 das demais versões. Perderam-se 5 cv do Si americano pela recalibração para nossa gasolina com álcool (embora a taxa de compressão de 11:1 tenha sido mantida), mas a fábrica recomenda o uso de gasolina premium, de 98 octanas RON, com a qual se recuperam 3 cv.<br />
É o mesmo motor usado no cupê Acura RS-X, mas no Si recebe uma árvore de balanceamento para anular vibrações. Há parentesco também com o do Accord 2,0. O escapamento possui coletor de escapamento 4-2-1 e foi ajustado para produzir um som agradável, bem mais presente em baixa e média rotação que no Civic 1,8. O coletor de admissão (de alumínio, não plástico) não é variável como nas demais versões.<br />
É frustrante que a Honda insista em não revelar os números de desempenho, mas os dados do modelo americano fazem esperar velocidade máxima ao redor de 225 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h na faixa de 7,5 a 8 segundos. Os índices fazem boa disputa com os de Golf GTI e Marea Turbo pela liderança em desempenho na produção nacional. Curioso é a relação peso-potência (6,8 kg/cv) ser a mesma do VTi de 160 cv da década passada. <br />
O câmbio manual de seis marchas foi definido para máxima em quinta, ficando a sexta para viagens com regime favorável ao conforto e à economia (5+E), com cerca de 3.400 rpm a 120 km/h. Enquanto as cinco primeiras marchas são mais curtas que as do LXS, entre 5% e 26%, a sexta é 9,4% mais longa que a quinta da outra versão. A marcha à ré fica ao lado da sexta. As semi-árvores de transmissão têm o mesmo comprimento e o diferencial é autobloqueante.<br />
A direção é exclusiva, com assistência elétrica em vez de hidráulica, tanto para reduzir o consumo de potência quanto para obter uma caixa mais compacta, pois o bloco do motor 2,0 é maior. A relação quase não muda: passa de 13,7:1 para 13,6:1, de qualquer modo bastante rápida. A elogiada suspensão do Civic foi toda revista para o novo desempenho. Ao contrário do Si americano, o nacional mantém a altura de rodagem e o curso de molas das outras versões — medida algo conservadora da Honda que o deixou um pouco estranho ao olhar.<br />
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Foram adotadas molas 17% mais duras nos dois eixos, amortecedores também mais firmes (em 45% à frente e 40% atrás) e estabilizadores mais grossos — a resistência aumenta 104% no dianteiro e 465% no traseiro. A generosa barra atrás serve não só para conter a inclinação da carroceria, mas também para produzir tendência ao sobresterço, o que diminui o comportamento subesterçante natural do Civic. <br />
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De resto, as rodas de 17 usam pneus 215/45 R 17 V (em vez de 205/55 R 16 V), Michelin Pilot Preceda por especificação, com laterais reforçadas para maior robustez no padrão viário brasileiro. Digno de nota é o estepe sem economias, com roda e pneu iguais aos outros. Os freios dianteiros passam de 260 para 300 mm de diâmetro e há os controles de estabilidade e tração, que podem ser desativados por botão no painel.<br />
Na pista A Honda escolheu para o lançamento à imprensa um cenário charmoso, mas não ideal para um carro de rua: o autódromo José Carlos Pace, no bairro paulistano de Interlagos. Nossa avaliação resumiu-se a duas voltas no circuito, seguida de demonstração do potencial do Si por um piloto profissional. Um tira-gosto apenas, a ser complementado pela futura avaliação em condições mais usuais.<br />
O que se pôde notar em tão pouco tempo? Primeiro, o motor feito para entusiasmar. Isento de vibrações, sobe de giros com rapidez e ganha fôlego adicional de forma bem perceptível a 6.000 rpm, momento em que o i-VTEC aciona o modo "bravo". Sem ser fraco em baixa rotação, é a partir de 3.000 rpm que ele entrega potência de sobra. Os sons de aspiração e escapamento, bem audíveis, não incomodam e se percebe que é possível viajar em ritmo elevado sem cansaço auditivo.<br />
O comportamento dinâmico é perfeito, com saída de frente discreta e uma traseira que pode ser provocada, tirando-se o pé do acelerador nas entradas de curva, sem causar surpresas. Fica por ser avaliado o conforto de rodagem. Os freios estão à altura, só que o ABS entra em ação um pouco cedo demais em frenagens intensas. Por outro lado, o controle de estabilidade deixa o motorista se divertir um pouco antes de atuar. O excelente comando de câmbio do Civic é mantido e os apoios laterais pronunciados dos bancos retêm o corpo muito bem em curvas rápidas (ocupantes mais corpulentos, porém, podem achá-los muito justos).<br />
Tudo isso vem embalado em um pacote atraente. Belas rodas, grade dianteira na cor da carroceria e aerofólio traseiro compõem o visual, enquanto o interior recebe os bancos exclusivos (com revestimento em tecido preto e a sigla Si bordada no encosto), pedais de alumínio, volante forrado de couro (o mesmo dos demais Civics, que no Brasil já usam o que lá fora pertence ao Si) e instrumentos com iluminação em vermelho no lugar de azul. Uma luz de aviso ao lado do velocímetro começa a piscar a 7.400 rpm e se acende a 8.000 rpm, para indicar o momento de trocar de marcha.<br />
Que o Si fará muito bem à imagem do Civic, não resta dúvida. Será uma forte ferramenta para movimentar os saguões das concessionárias Honda... como se a marca precisasse.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTQwKB6RybLNsiJ7qfTnJOctvEVBYf00KUDYmiuaERqdfJT4AIf22FvDi8IMR097WjjAzh4LlflMa9ixwEb4pf3mK7LjN9LjG54hbAn0r4gAzG7WynIuyOYSsmpUEZhje1sU4dhM5UmAo/s1600/Fotos-do-interior-Honda-Civic-Si-2_0-16V-aspirado-192cv.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qx="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTQwKB6RybLNsiJ7qfTnJOctvEVBYf00KUDYmiuaERqdfJT4AIf22FvDi8IMR097WjjAzh4LlflMa9ixwEb4pf3mK7LjN9LjG54hbAn0r4gAzG7WynIuyOYSsmpUEZhje1sU4dhM5UmAo/s320/Fotos-do-interior-Honda-Civic-Si-2_0-16V-aspirado-192cv.jpg" /></a></div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-9073506427125831202010-09-02T15:57:00.000-07:002010-09-02T15:59:33.070-07:00Audi A8<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTu7qS92N3LNvfFduh7zG8V2yzqovI9BwfB5Z6xVWrjW9KoGOaF2IWx-loM9kW95jiQ_0tpMIDx-0ranfJzacJpVonu7B1yY2Wp5aBykMpe4NhECEqN8JTBhLjHgmBYRLh0TltCKhX_rY/s1600/2011_audi_a8_rendering_motorauthority_001.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTu7qS92N3LNvfFduh7zG8V2yzqovI9BwfB5Z6xVWrjW9KoGOaF2IWx-loM9kW95jiQ_0tpMIDx-0ranfJzacJpVonu7B1yY2Wp5aBykMpe4NhECEqN8JTBhLjHgmBYRLh0TltCKhX_rY/s320/2011_audi_a8_rendering_motorauthority_001.jpg" /></a></div><br />
Sabe quando a garota mais desejada da escola desce as escadas a passos curtos, no salto, jogando os cabelos por cima do vestido de gala e olha para sua direção?<br />
O Audi A8 2011 é parecido com ela. Estamos convictos de que aqueles olhos, ou faróis de LED, não nos querem, apenas enfeitiçam, petrificam, como uma medusa elegante, de cabelos renovados.<br />
Esta máquina dos sonhos impossíveis acaba de dar o ar da graça no Design Week, em Miami, nos Estados Unidos, com uma série de atrativos tecnológicos e esculturais feitos para derrubar o mais levantado dos queixos.<br />
Ela é a primeira do mundo a vir com MMI (exibido em julho por este blog), um recurso sensível ao toque, acoplado no painel, com reconhecimento de gestos e letras. Com isso é possível, na ponta dos dedos, inserir dados que podem ajudar na operação do sistema de navegação ou telefone em até seis línguas.<br />
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<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5M8swflX8Tg5529-oCjoy3bupVsYbsj2vUAu2d-xEhvEhV09Iqq3VOmsQVO-uwHafeuizdkaox5khP8wfgxLWfMsadLcIHmYivEEsWrzFz4JhI5yUixLyHVOKkdDhX1p2U_g-hJYrvQA/s1600/bancos-audi21-1024x684.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5M8swflX8Tg5529-oCjoy3bupVsYbsj2vUAu2d-xEhvEhV09Iqq3VOmsQVO-uwHafeuizdkaox5khP8wfgxLWfMsadLcIHmYivEEsWrzFz4JhI5yUixLyHVOKkdDhX1p2U_g-hJYrvQA/s320/bancos-audi21-1024x684.jpg" /></a></div><br />
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Para ajudar no feitiço de encantamento do A8, os bancos podem ser ajustados de 22 maneiras diferentes, com configurações de aquecimento, ventilação e cinco opções de massagem. Atrás dos dianteiros, ficam dois monitores de dez polegadas, que reproduzem conteúdos multimídias.<br />
O sistema de som é um poderoso Bang and Olufsen, com nada menos que 19 ‘speakers’ e um promissor ‘surround’. Praticamente uma festa sobre quatro rodas.<br />
Há ainda espaço para outras regalias tecnológicas, como os sensores que alertam quando há um acidente iminente, o assistente de visão noturna, a personalizada suspensão a ar e o piloto automático adaptativo.<br />
Audi A8 só decepciona no quesito respeito ao meio ambiente, pois cospe fumaça mal cheirosa: vem em duas opções de motores V8 4.2; um à gasolina e outro à diesel.PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-49900204828980327122010-09-02T15:51:00.000-07:002010-09-02T15:51:08.399-07:00Hyundai ix35<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJqhiFuqiLCBeaeHXGLtf5ej_-JBS3Eq2O-blvRoTRxzcudMtHTyWMIoac5FLqSeF52RW_K8n4hdNU04NLg3Nxv0dRYgnOefcDBgjr98dLJ-Rg0BcRwuqK-chqr_B5ghLk_Xr18sR6u2Y/s1600/ix35.bmp" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ox="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJqhiFuqiLCBeaeHXGLtf5ej_-JBS3Eq2O-blvRoTRxzcudMtHTyWMIoac5FLqSeF52RW_K8n4hdNU04NLg3Nxv0dRYgnOefcDBgjr98dLJ-Rg0BcRwuqK-chqr_B5ghLk_Xr18sR6u2Y/s320/ix35.bmp" /></a></div><br />
Em crescimento no mercado brasileiro, com o sucesso de seus utilitários esportivos, a Hyundai não demorou para lançar o ix35 no país. Ele estreou na Coreia do Sul no último trimestre de 2009, como substituto do Tucson, mas entra agora no Brasil em uma posição superior ao antigo modelo. Isso porque o Grupo Caoa, que representa a fabricante aqui, decidiu produzir o carro na unidade de Anápolis (GO), a partir de 2012 ou 2013, e importou todo o maquinário.<br />
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Com o novo posicionamento, o ix35 chega para conquistar o público formado pelas pessoas que passaram da classe econômica C para a B em pouco tempo e que desejam o status de ter um carro importado e grande. É o mesmo nicho do Tucson -donos desse modelo, aliás, poderão considerar o ix35 na hora de trocá-lo.<br />
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O G1 avaliou as versões 2.0 2WD (câmbio manual) e 2.4 4WD (automático) por um percurso de 230 km em estradas de asfalto e de terra em Santa Catarina.PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-16827804402203139292010-07-17T09:10:00.000-07:002010-07-17T09:10:26.900-07:00Audi TT 2011<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTHhXTXYsoTkolZO_V_LKPXpaFplIjM2xn1CYSTM8NJmdgp5xbqU6wMEWhgs7l_g3d3yepBhjUitBmu3hEYzdvOrtMr5gKBpXu73_VLRQjOqGKkexGCzq1yJ-rF_3OMGWRvxXrIYvptlY/s1600/audi.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hw="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTHhXTXYsoTkolZO_V_LKPXpaFplIjM2xn1CYSTM8NJmdgp5xbqU6wMEWhgs7l_g3d3yepBhjUitBmu3hEYzdvOrtMr5gKBpXu73_VLRQjOqGKkexGCzq1yJ-rF_3OMGWRvxXrIYvptlY/s320/audi.jpg" /></a></div><br />
A Audi apresentou a versão 2011 do TT, que recebeu um leve facelift tanto em seu exterior como interior, com a intenção de deixa-lo com uma cara mais atualizada, além de também ganhar um acréscimo de potencia na sua versão mais barata. As mudanças ocorreram tanto na carroceria cupê, quanto no roadster.<br />
Sua versão com motor TFSI de 2.0 litros ganhou um acréscimo de 11 cavalos, e sua potencia inicial de 200 cv, passou para 211 cv. De acordo com a companhia, além de ter sua aceleração de 0 a 100 km/h, agora feita em 6,1 segundos e velocidade final melhoradas, permitindo ao modelo chegar numa velocidade máxima de 261 km/h, o Audi TT 2011 agora ficou mais econômico. Num percurso misto, ele faz em media 15,1 km/l.<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8zAqjNxEIeAidKRr1bzVx_8dQ8PpywbvWgL5wKSI8-lJYRgUEo_SawqEiZUL7OUduRv_USU83Mh-EOHwirWPcfsnPzMlSzV-sOnPKGnV3MOv9ChR2cgaSv_NdeKaszvvA-_OxBPHQx8o/s1600/AudiTT_Coupe_2011_1024x768_wallpaper_0e.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hw="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8zAqjNxEIeAidKRr1bzVx_8dQ8PpywbvWgL5wKSI8-lJYRgUEo_SawqEiZUL7OUduRv_USU83Mh-EOHwirWPcfsnPzMlSzV-sOnPKGnV3MOv9ChR2cgaSv_NdeKaszvvA-_OxBPHQx8o/s320/AudiTT_Coupe_2011_1024x768_wallpaper_0e.jpg" /></a></div>Já sua versões mais potente TTS e TT RS de 272 e 340 cavalos respectivamente, não receberam alterações mecânicas. <br />
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Visualmente, as maiores alterações em sua dianteira ficou por conta de seu novo para-choque, faróis com Leds integrado e novos faróis de neblina. Já na sua traseira a as mudanças mais significativas estão em suas novas lanternas traseiras e na saída de escapamento dupla mais encorpadas.<br />
Seu interior também recebeu pequenas modificações em seu acabamento que encobrem o volante, forros das portas e console central, que agora podem ser personalizados por uma nova gama de cores metálicas, entre elas Oolong Gray, Volcano Red, DakotaGray e Scuba Blue.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmwfkPRDuQJnFhWTOewR0sM2IW-G8BFcYELR5pWMMVyFUkMxORrQAOCAsc9oV_JFB4Sfs_DlZUEIPnsYUKXnCXkz-Y0DtIEdO3b1w2c47zKl-uXT6dUhBvi_tz9lOh7wNuzBh8Hy6R60M/s1600/Audi-TT-20111.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hw="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmwfkPRDuQJnFhWTOewR0sM2IW-G8BFcYELR5pWMMVyFUkMxORrQAOCAsc9oV_JFB4Sfs_DlZUEIPnsYUKXnCXkz-Y0DtIEdO3b1w2c47zKl-uXT6dUhBvi_tz9lOh7wNuzBh8Hy6R60M/s320/Audi-TT-20111.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLMqYeM3_DbcYD6me5I9AwlBE0jEmjiFxyv2Dq0oT65ZaDV_UiPdmj2XOWJ52U_5ZhuUFusdhPFM4qFxsFdkWSLCweVpVhesgEDFLEm8hVTmp8x-PuHn96xSiUS0fQSCJssHo3v-3R3Ys/s1600/audi-tt-rs-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hw="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLMqYeM3_DbcYD6me5I9AwlBE0jEmjiFxyv2Dq0oT65ZaDV_UiPdmj2XOWJ52U_5ZhuUFusdhPFM4qFxsFdkWSLCweVpVhesgEDFLEm8hVTmp8x-PuHn96xSiUS0fQSCJssHo3v-3R3Ys/s320/audi-tt-rs-2.jpg" /></a></div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-62306830709662807002010-07-17T09:02:00.000-07:002010-07-17T09:02:11.909-07:00Todos os requisitos para se ter placa preta em um veiculo.Oque é a placa preta ? <br />
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É o "Licenciamento Especial para Veículos de Coleção", conforme Regulamentação(Resolução 56 do COTRAN).<br />
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Quais os requisitos para um carro ter uma placa preta?<br />
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- Ter sido fabricado há mais de trinta anos;<br />
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- conservar pelo menos 80% de suas características originais de fabricação; <br />
<br />
- integrar uma coleção (individual ou de um clube); <br />
<br />
- apresentar Certificado de Originalidade, reconhecido pelo Departamento Nacional de Trânsit - DENATRAN.<br />
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Por que ter um carro com placa preta? <br />
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Os veículos com certificados de originalidade emitidos pela Federação Brasileira de Veículos Antigos - FBVA e seus clubes filiados passam a fazer parte de um cadastro que permitirá, no futuro, determinar o acervo nacional. A FBVA emite o certificado de originalidade dentro dos critérios do DENATRAN e fornece um documento especial para veículos de coleção. O Licenciamento Especial para Veículos de Coleção (Placa Preta) a partir do certificado de originalidade, permitirá que os veículos antigos com mais de 30 anos mantenham suas características originais e sejam dispensados da Inspeção Veicular.<br />
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Onde e como obter uma placa preta? <br />
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Por intermédio dos mais de 60 clubes filiados a FBVA. Visite www.fbva.com.br<br />
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Preciso ser sócio de algum clube para conseguir uma placa preta? <br />
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Sim, pois o DENATRAN não vistoria nem emite o certificado de originalidade.<br />
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Quais os custos para se ter uma placa preta? <br />
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O valor sugerido pela FBVA aos clubes é de R$65,00 para custear a vistoria e a emissão do certificado de originalidade.<br />
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O licenciamento do carro é feito normalmente?<br />
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Em posse do certificado de originalidade, o proprietário deverá apresentá-lo junto com os demais documentos para licenciamento. O novo documento deverá constar no campo "categoria" como de "coleção". Este critério varia de estado para estado, município para município. A partir de 2002, no caso do Estado de São Paulo, o carimbo vermelho "veículo de coleção" usado anteriormente no documento não tem validade. Vale a palavra "col" ou "coleção" grafada no campo "categoria" e registrada no sistema de emissão de documentos do Detran.<br />
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Como saber se meu carro obedece os critérios antes de ser avaliado para obtenção da placa preta ?Isso vai me custar algo? <br />
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Consulte um clube para saber os critérios da avaliação. A FBVA criou, após análise das planilhas de avaliação de vários países, uma planilha adaptada a realidade brasileira e um Manual do Avaliador para padronização e orientação a seus clubes filiados. Uma sugestão da FBVA a seus clubes quanto aos veículos reprovados na vistoria, é de pemitir um prazo de 60 dias para correção dos ítens penalizados e realizar uma nova vistoria sem nenhuma cobrança .PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-55390201267617532572010-07-10T15:57:00.000-07:002010-07-10T15:57:17.221-07:00Audi A5<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw-rLNwdcBZR7Zt9iFnEm4PuQU8wtgAeaidb6dwfGypRkspxnh5gcr0UpoSbnL5DZF7S6RE7hWw3SSfioCJOjaHzzfyjqmSQBAF6qgfAGHQjMfy37cssq3l25DYeyTH-9jWg4BeO223WA/s1600/audi+a5.bmp" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rw="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw-rLNwdcBZR7Zt9iFnEm4PuQU8wtgAeaidb6dwfGypRkspxnh5gcr0UpoSbnL5DZF7S6RE7hWw3SSfioCJOjaHzzfyjqmSQBAF6qgfAGHQjMfy37cssq3l25DYeyTH-9jWg4BeO223WA/s320/audi+a5.bmp" /></a></div><br />
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Quando chamam para o lançamento de um cupê quatro portas, a gente vai preparado para tudo. É a palavra da moda, sem categoria definida, como Mercedes CLS e Passat CC. Mas eis que encontro o Audi A5 Sportback e vejo que, sim, ele tem formato explicável. Alguma coisa de fastback, como nosso Passat, mas o teto é mais baixo e fluido, e em alguns ângulos parece até cupê. Mas é um quatro-portas, com obrigação de levar quatro adultos. Dá trabalho fazer isso sem perder a forma esguia. Comparado ao A5 (um cupê de duas portas), o Sportback tem bancos mais baixos e entre-eixos alongado. Você viaja mais deitado, o corpo fica justo, mas sem aperto. Você fica à vontade e sente que o apoio está firme, logo ali. <br />
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Apesar de a plataforma vir do A4, o cenário interno é igual ao do A6: bancos de couro e camurça pretos, apliques de metal fosco, luzes vermelhas e brancas. É moderno à beça e sem exotismos. <br />
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<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSRyk5msVCMMOmXH8mZNQagudjmPVVCBzgW46mVJxxrX4qPFQEsmIcraqmTN9FAkuP-T5L5aWmZKiy9YQBNtA2QXd5C3uPxbNWrDP00Z-k9gocnXMtly5djG16tjBQlFXstUkEngy4g54/s1600/audi-a5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rw="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSRyk5msVCMMOmXH8mZNQagudjmPVVCBzgW46mVJxxrX4qPFQEsmIcraqmTN9FAkuP-T5L5aWmZKiy9YQBNtA2QXd5C3uPxbNWrDP00Z-k9gocnXMtly5djG16tjBQlFXstUkEngy4g54/s320/audi-a5.jpg" /></a></div><br />
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Por 189 000 reais, o A5 Sportback vem do jeito que está na foto. O motor tem ronco atraente para um quatro-cilindros. É o nosso AP2000 de Santana, catapultado a outra dimensão graças a periféricos de primeiríssima linha. A injeção direta favorece a mistura ar-combustível e, ao refrigerar a câmara de combustão, permite adotar taxa de compressão digna de motor aspirado num turbo. Graças a um Kers como o da F-1, parte da energia cinética das freadas é usado para carregar a bateria, liberando assim mais alguns cavalos do motor para correr. <br />
<br />
Antes de provocar o acelerador, porém, confira se suas mãos estão firmes no volante. Porque o A5 vai puxar com força, para a frente e para o lado. Apesar do túnel alto entre os bancos de trás, a Audi está trazendo a versão sem tração integral. A potência passa por um câmbio CVT Multitronic de oito marchas virtuais (não é tão eficiente quanto os S e R-Tronic, de dupla embreagem) e vai para as rodas dianteiras, com bastante reação de torque. O Sportback não é tão confortável como quatro-portas nem visceral como cupê esportivo, mas tem alguma coisa no meio dos dois caminhos que me fez chegar da viagem muito feliz.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLN-tVE-kRk1wJgUgenb7LuMYDdR35T1TWG3kWnOazKobHhhv-EU7wTBDc4AZwgkZbk9kflVHHV3OvSCJGGHG9ymN_H0dM3ew4uNGQca9HEuAGZyKm4sRaW73_CBmOIco95lcYOpmqbwY/s1600/audia5.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rw="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLN-tVE-kRk1wJgUgenb7LuMYDdR35T1TWG3kWnOazKobHhhv-EU7wTBDc4AZwgkZbk9kflVHHV3OvSCJGGHG9ymN_H0dM3ew4uNGQca9HEuAGZyKm4sRaW73_CBmOIco95lcYOpmqbwY/s320/audia5.bmp" /></a></div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-8268263479361302792010-07-04T11:51:00.000-07:002010-07-04T11:57:22.108-07:00Audi A1A audi apresentou o Audi A1 com motores 1.2, 1.4 e 1.6 a diesel, lançado para brigar com o Mini Cooper e smart fortwo.<br />
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<object width="530" height="323"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/upgPArE5ZDs&hl=pt_BR&fs=1?rel=0"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/upgPArE5ZDs&hl=pt_BR&fs=1?rel=0" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="515" height="314"></embed></object><br />
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Tamanho<br />
O compacto tem 3,95 metros de comprimento, 1,74 metros de largura e apenas 1,42 metros de altura. As medidas de entreeixos ficou com 2,47 metros, para quem anda atrás é apertado, afinal o carro é um cupê. O coeficiente aerodinâmico, força do carro à resistência do ar, está dentro dos padrões para carros desse tipo - 0,32. <br />
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Motores e consumo<br />
São quatro opções de quatro cilindros: 1.2 TFSI a gasolina de 86 cavalos e transmissão manual de 5 velocidades, andando 19,6 km por litro; o 1.4 TFSI a gasolina turboalimentado de 122 cv com transmissão manual de 6 velocidades ou automática S-Tronic de 7 velocidades, de consumo médio entre 18,5 e 19,6 km por litro; 1.6 TDI a diesel de 105 cv com transmissão manual de cinco velocidades, fazendo 25,6 km/l; e por último, o 1.6 TDI de 90 cv com transmissão manual de 5 velocidades, bebendo 3,8 litros de combustível por 100 km corridos (26,3 Km/l). <br />
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Alta tecnologia embarcada<br />
O Audi A1 tem o de mais moderno de tecnologia veicular. Os quatro motores estão equipados com o sistema start-stop, que desliga o motor quando o carro está em repouso com a alavanca do câmbio em ponto morto e o pedal da embreagem sem o pé do motorista. O sistema liga o carro novamente quando a embreagem é acionada. Tudo isso para economizar combustível, nas paradas em sinais no trânsito lento, por exemplo. <br />
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O sistema é acompanhado de outro que permite recuperar a energia gerada durante a frenagem, armazenando-a numa bateria para utilizá-la novamente quando o carro acelerar outra vez, aliviando o sistema elétrico e economizando ainda mais combustível. <br />
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Sistema multimídia e de navegação<br />
O Audi A1 tem um avançado sistema de informação e multimídia em seu painel. O sistema de rádio tem um monitor retrátil de alta resolução com visor de 6,6 polegadas. O sistema oferece sintonizador duplo, leitor de cartões de memória SDHC e seis alto falantes. Um sistema de navegação opcional da Audi pode ser instalado no equipamento. <br />
<br />
O sistema de navegação topo de linha, MMI plus, tem 60 GB de armazenamento em disco rígido e deste, 20 GB pode ser só para armazenar música, o display é colorido e o mapa de navegação pode ser exibido em 3D. Oferece ainda interface Bluetooth e interface de música Audi (AMI), entradas auxiliares para conexão de dispositivos móveis modernos, drive de DVD e controle de voz inteligente. A qualidade sonora é do tipo surround 5.1 canais. <br />
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Alta customização <br />
São várias opções de cores para a carroceria e para a parte interna do veículo. As rodas adotadas podem ter 16, 17 ou 18 polegadas. São dois níveis de acabamento: linha Attraction e linha Ambition. Esta última oferece o opcional pacote S Sport Line que inclui rodas de alumínio de 17 ou 18 polegadas, suspensão desportiva S e dinâmica tuning, volante e bancos em couro com design desportivo.PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-2877968614750739712010-06-22T18:08:00.000-07:002010-06-22T18:08:27.368-07:00Video Lotus Omega<object width="445" height="364"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/L4V2KZNyaw8&hl=pt_BR&fs=1&border=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/L4V2KZNyaw8&hl=pt_BR&fs=1&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="445" height="364"></embed></object><br />
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<object width="445" height="364"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/z8OfDKJwGEk&hl=pt_BR&fs=1&border=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/z8OfDKJwGEk&hl=pt_BR&fs=1&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="445" height="364"></embed></object>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-19430325521378535472010-06-18T20:24:00.000-07:002010-06-18T20:32:37.535-07:00Lotus Omega (382cv)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl24_O4Ka8ah3s6ZsJNREZgkWlK5GCy6kQZUejAFwjGrXFiqlcQDEDEfp2W4TrK9fTbDtYqtqX_heVABDydqk2_zR9l3pxvE66YvZbjsgqQk-jyH9rWbHo11PajQbDLESiDCEydY6qep0/s1600/lotus-omega.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl24_O4Ka8ah3s6ZsJNREZgkWlK5GCy6kQZUejAFwjGrXFiqlcQDEDEfp2W4TrK9fTbDtYqtqX_heVABDydqk2_zR9l3pxvE66YvZbjsgqQk-jyH9rWbHo11PajQbDLESiDCEydY6qep0/s320/lotus-omega.jpg" /></a></div><br />
O motor era praticamente o mesmo do carro de linha, com a diferença da capacidade cúbica, que foi aumentada de 3.0 para 3.6. Ele também recebeu um cabeçote de 24 válvulas com duplo comando e dois turbo-compressores Garrett T25. Essas medidas fizeram com que o motor, que já desenvolvia 165 cv, passasse a desenvolver extraordinários 382 cavalos e um torque de 568 N·m (maior que o do Dodge Viper)! Tudo isso jogado apenas nas rodas traseiras, já que para esse tipo de carro, não se costumava adotar tração nas quatro rodas. Os freios também mudaram, apesar do carro original já contar com imensos discos, os engenheiros acharam pouco e substituíram os originais por discos ventilados de 330 mm e pinças especiais para corridas na dianteira e na traseira. Além disso, ele recebeu também uma transmissão manual de ZF de 6 marchas doada pelo Chevrolet Corvette ZR-1.<br />
Visualmente, ele recebeu aerofólio, spoiler, saias laterais e entradas de ar no capô imensos, além de novos pára-choques e rodas de 17 polegadas calçadas com pneus larguíssimos, 255 na dianteira e 315 na traseira (mesma largura dos usados no Lamborguini Diablo). Mas a grande diferença estava mesmo nos pára-lamas traseiros, que ao invés dos quadrados, eram redondos, transmitindo um inigualável espírito esportivo e diferenciando-o de todos os Omega disponíveis. Ele também era diferente na cor, só sendo produzido no tom tradicional da Lotus, o Imperial Green, que dependendo da iluminação parecia negro. Apesar disso, pode-se encontrar carros pintados em outras cores, mas somente sob encomenda. O carrão aí custava a bagatela de 45 mil libras esterlinas. Parece caro, mas se você olhar por outro ângulo, ele era uma pechincha, já que custava um quarto do valor de uma Ferrari!<br />
<br />
Devido à crise que afligia a Europa nessa época, e as altas cotações dos seguros (a lei européia obriga contratação de seguro), que chegava a U$12.000,00 anuais para o modelo, apenas 950 carros foram produzidos. Foram 320 Carlton e 630 Omega, tornando-o um dos modelos de série mais exclusivos do mundo!<br />
Falando em desempenho, ele era capaz de alcançar impressionantes 313 km/h e de chegar aos 100 km/h em apenas 5,2 segundos e aos 240 Km/h em 18,2! A otimização era tanta que, mesmo quase 20 anos depois, o Atual Vauxhall VXR8 (que leva a mecânica do atual Corvette) sofre bastante para superá-lo!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcDWV2H_mlb6BWHCf10NtFwdq8JwtAgppSX4J-Uo38HVJ5MSgTieHdhhnYmdmixzmpRDFeAI9EM_9_0VRjnqev5f2kBxEY0QJ7sWyW3uTOAIe4MGxmS83PTcmn9gIL0jXZZwcUEs3ly7M/s1600/loom_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcDWV2H_mlb6BWHCf10NtFwdq8JwtAgppSX4J-Uo38HVJ5MSgTieHdhhnYmdmixzmpRDFeAI9EM_9_0VRjnqev5f2kBxEY0QJ7sWyW3uTOAIe4MGxmS83PTcmn9gIL0jXZZwcUEs3ly7M/s320/loom_01.jpg" /></a></div><br />
Só para constar, a fabricação desse carro chegou a ser condenada pela polícia inglesa. Eles diziam que colocar um carro com essas características e por esse preço era o mesmo que convidar a cidadãos pacatos à cometer delitos!<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiouPfI-dCDnlo18tvrqZWpf8MlbhduP3XWXrVmJWTLCFC9RANGElSQLTfdPqVIkbeyTtQE5eMZ2k09AYOiI2K3aUPzKGLGkq5Z4qT8RMKMmfdfa2LCAtpczApQmGf_J0pOT099SRk3NEc/s1600/lotus-omega1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiouPfI-dCDnlo18tvrqZWpf8MlbhduP3XWXrVmJWTLCFC9RANGElSQLTfdPqVIkbeyTtQE5eMZ2k09AYOiI2K3aUPzKGLGkq5Z4qT8RMKMmfdfa2LCAtpczApQmGf_J0pOT099SRk3NEc/s320/lotus-omega1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-_CCXDnNgEajRHOd_wzArBvm8OcJ7kWyLSb6q7TMxotbhhJMqnhNMQBnubreTqqRiXjS6953GWVUBbomjnNbnDyMEWUTNus3wk9GuxgUgMok2sf-9lyGwUIvm8s4yRZ7_Uzm8ks260yE/s1600/opel-lotus-omega.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-_CCXDnNgEajRHOd_wzArBvm8OcJ7kWyLSb6q7TMxotbhhJMqnhNMQBnubreTqqRiXjS6953GWVUBbomjnNbnDyMEWUTNus3wk9GuxgUgMok2sf-9lyGwUIvm8s4yRZ7_Uzm8ks260yE/s320/opel-lotus-omega.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhata0AFL6S2F37ZBgwB76YiVLjcrH2BFOgK4fV-Zw-QCyWqJnHQOrFaEAKC-hfcTOOteu7qI6as2KaJFOwlMM5_RyskVW4diz1cs5n0MMPAkXFysG7mzSax4rW0sjcD7RuSou2aWNNJ9Y/s320/autowp_ru_opel-lotus_omega_prototype_5.jpg" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPjRQsV2oOFhJGbZa8nWcIG95DdbgSrZnVsfpZzVy3yikyjXQJoyIevt0CVUsKb6R0kxTIMdYM_lV4dAyXExOVskeYCLKCXcAQSJo1yiH5aY-IU5eLCHRYA4f4BQaF5fRgmx6HmpzOavo/s320/2861673015_ae7da16fa0.jpg" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-Lma0bHvmNhi0dJx2pX_qF_zuumj1Wn2MYUOl0tI7Rxk2a5wrnSaKVoZdHoKCUrzibA8XfGQqCKHA455-dGf6HyUw0dQCahQvK27GcHRbIuiwKG0Nse77yfdFQ3E1Jnw7ElGOxxe0NBE/s1600/lotus_engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-Lma0bHvmNhi0dJx2pX_qF_zuumj1Wn2MYUOl0tI7Rxk2a5wrnSaKVoZdHoKCUrzibA8XfGQqCKHA455-dGf6HyUw0dQCahQvK27GcHRbIuiwKG0Nse77yfdFQ3E1Jnw7ElGOxxe0NBE/s320/lotus_engine.jpg" /></a></div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-82571548013602500172010-06-17T18:56:00.001-07:002010-06-17T20:13:08.030-07:00Tomahawk<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUU_wCtrc-ljzPbBkRMzv3tDd2avoo3EYFlImFFaqQQVzAYnTNRYfZUkR76BIbEPvYOFp1sqeJ86W2TM4MNJyTI8Qtw1-AX72SC86F-kJvxCHK4jCluNo9ZvZT2YRDk5-tm1P5T2cs8q8/s1600/0.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUU_wCtrc-ljzPbBkRMzv3tDd2avoo3EYFlImFFaqQQVzAYnTNRYfZUkR76BIbEPvYOFp1sqeJ86W2TM4MNJyTI8Qtw1-AX72SC86F-kJvxCHK4jCluNo9ZvZT2YRDk5-tm1P5T2cs8q8/s320/0.jpg" /></a></div><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8YMXDDRjqLnOdgkL4Cwf19yU0jm7X76U7UHd-UVk2Ry04cvyroiJP8yRWEf3R_NX7V3vwTJ71NGiQOe5Ar_BGHot_75TN_LPoHaSQDN3jxw_aXhn8hlwZiWmZQ_psvcyecN5PVB-KcR8/s1600/01paratiTerremoto.jpg" imageanchor="1" style="cssfloat: right; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8YMXDDRjqLnOdgkL4Cwf19yU0jm7X76U7UHd-UVk2Ry04cvyroiJP8yRWEf3R_NX7V3vwTJ71NGiQOe5Ar_BGHot_75TN_LPoHaSQDN3jxw_aXhn8hlwZiWmZQ_psvcyecN5PVB-KcR8/s320/01paratiTerremoto.jpg" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5bEbps6LVNq7uulUxXn79fK0ouJTS9R9yu-l602fRzOQzPuFMm1YUk6ZXSZ6fP9l0Th9kfBjTSrCfjOC1gzr1cLweEjhGU5td_e3I6KBqUUPukO3qXEvA5aXd6p4qsQLutS1dvzjfVvw/s1600/03paratiTerremoto.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; cssfloat: right; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5bEbps6LVNq7uulUxXn79fK0ouJTS9R9yu-l602fRzOQzPuFMm1YUk6ZXSZ6fP9l0Th9kfBjTSrCfjOC1gzr1cLweEjhGU5td_e3I6KBqUUPukO3qXEvA5aXd6p4qsQLutS1dvzjfVvw/s320/03paratiTerremoto.jpg" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
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</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzqUqyx_qsj8XG1Coj69sj9QPthu_R73SofTtgNK4AjDyeGL3Ct7vBdJ3sfeRFN5bioOZUJ5AsT0MnXaxSNqZ2JaA7AvjsfMYHw-eMvQXM_QLZhj9URq52x4LWarhRwzpv7UOuVCdKniA/s1600/05paratiTerremoto.jpg" imageanchor="1" style="cssfloat: left; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzqUqyx_qsj8XG1Coj69sj9QPthu_R73SofTtgNK4AjDyeGL3Ct7vBdJ3sfeRFN5bioOZUJ5AsT0MnXaxSNqZ2JaA7AvjsfMYHw-eMvQXM_QLZhj9URq52x4LWarhRwzpv7UOuVCdKniA/s320/05paratiTerremoto.jpg" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKZeBeTorALJ8MPx-YuM1RL-ZEQMLcBPngyPWc4X9bAHnK281JiWQ2fAnNQuQvVz6pHtHPeU3vXls-TU3JFqgOZCfoNPQDJXIJpA4Wqu2m6vNj1c_YwLJQoYh3V1ukzpHQKiBce-HIcEQ/s1600/04paratiTerremoto.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; cssfloat: right; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKZeBeTorALJ8MPx-YuM1RL-ZEQMLcBPngyPWc4X9bAHnK281JiWQ2fAnNQuQvVz6pHtHPeU3vXls-TU3JFqgOZCfoNPQDJXIJpA4Wqu2m6vNj1c_YwLJQoYh3V1ukzpHQKiBce-HIcEQ/s320/04paratiTerremoto.jpg" /></a> <br />
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</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGug5S5AWEGettXZMUDadmHzVj-3W0k5j2JcihxVaWvWYk6-wx6-q-51HK-_DokxDnXLhoRSiPEjrWdwC6vG_KbAQzi0Zw4VtStjWaWCxA2AzkHJyhJL4QkOIP20Guo9WMzpl6l7C58gI/s1600/adrenatopicrj8.jpg" imageanchor="1" style="cssfloat: left; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGug5S5AWEGettXZMUDadmHzVj-3W0k5j2JcihxVaWvWYk6-wx6-q-51HK-_DokxDnXLhoRSiPEjrWdwC6vG_KbAQzi0Zw4VtStjWaWCxA2AzkHJyhJL4QkOIP20Guo9WMzpl6l7C58gI/s320/adrenatopicrj8.jpg" /></a></div></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4ljkQDlOKztwAuwveoymsmdUgcjyuCIiC1LoWShgnjto2AhfYzb6Y6QjE43Q446WRUMCUew7sreKxwcU7yb2YQqpbood1N0X8dsiyJFaY53eek8t0y0OQWgQvXlTnm-1JRITgu0XzZhs/s1600/ATgAAAAefDQvChFzaDP2T36tUUyObY3NP6mlOWDo9gk1Si68b9xkCQ_9nUkLPTFgVUyJeFbTL7epaA4qk6oQOU66lnJcAJtU9VCN2r76F3j6ma_C1znLT0EhQOdTbQ.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; cssfloat: right; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4ljkQDlOKztwAuwveoymsmdUgcjyuCIiC1LoWShgnjto2AhfYzb6Y6QjE43Q446WRUMCUew7sreKxwcU7yb2YQqpbood1N0X8dsiyJFaY53eek8t0y0OQWgQvXlTnm-1JRITgu0XzZhs/s320/ATgAAAAefDQvChFzaDP2T36tUUyObY3NP6mlOWDo9gk1Si68b9xkCQ_9nUkLPTFgVUyJeFbTL7epaA4qk6oQOU66lnJcAJtU9VCN2r76F3j6ma_C1znLT0EhQOdTbQ.jpg" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
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</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhh7E6xlwlgxmFYopNNiVX-KeTRjMiX8wDD6RJNhDb_V-3XZO3XWHT2gJcUdRl-sokEdR0vZAydniR4FJ47u9ESVrdAaEQ4EIBYgNHH5hRbJhNmfJg4Mh_Fob0hJNcRjrTvtQ4p6ZBoIs/s320/img.jpg" /></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPzJ2BEepqivD7etfE0qFwgvPRJ7cNJMcTTi9INM_D4nafSBEu74CNC7TW-JocoDGHdZ_p7k_y4fCps9GJHclhsA4yesltxtyE-9JB_fMXGZBfM3QByM6lq8Ez9e1_QDIWzKjGUo36taY/s1600/OgAAAC0kIZ7NtUiX23OmY0mR5ZbFcXVZHwPQW7I9noXBMSISCe83xrAbPbO2VuWN_eIoL-WZi8IiugZiiQpWg2e0HP4Am1T1UKHVNAWyFkBbkjqv6idtuqvlXF5Z.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; cssfloat: right; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPzJ2BEepqivD7etfE0qFwgvPRJ7cNJMcTTi9INM_D4nafSBEu74CNC7TW-JocoDGHdZ_p7k_y4fCps9GJHclhsA4yesltxtyE-9JB_fMXGZBfM3QByM6lq8Ez9e1_QDIWzKjGUo36taY/s320/OgAAAC0kIZ7NtUiX23OmY0mR5ZbFcXVZHwPQW7I9noXBMSISCe83xrAbPbO2VuWN_eIoL-WZi8IiugZiiQpWg2e0HP4Am1T1UKHVNAWyFkBbkjqv6idtuqvlXF5Z.jpg" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
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</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2E9jtt7jL2QpTIMFIv3JqhbA4Vvzcsw_bayivPqI3L8J4y-fT-uaVQgsxTc7UTb3M5mnL2F289mj4DE9XhVgwu3GrniSKEjp6IDXr6-JCGv8xKbV-2kd3QmoiVK2Z8cYEKWbBjeYVkGc/s1600/OgAAAJ7VFdwth3apE0hu3uuNfzNo3pumP5ezQ1w3le-8r-UMjHqDD5gJikNmWzcQbSqveyiLJgpIIR6njXkUFerfB_sAm1T1UGfymEtyUm0dZO_T1JaqXwXVQeEs.jpg" imageanchor="1" style="cssfloat: right; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2E9jtt7jL2QpTIMFIv3JqhbA4Vvzcsw_bayivPqI3L8J4y-fT-uaVQgsxTc7UTb3M5mnL2F289mj4DE9XhVgwu3GrniSKEjp6IDXr6-JCGv8xKbV-2kd3QmoiVK2Z8cYEKWbBjeYVkGc/s320/OgAAAJ7VFdwth3apE0hu3uuNfzNo3pumP5ezQ1w3le-8r-UMjHqDD5gJikNmWzcQbSqveyiLJgpIIR6njXkUFerfB_sAm1T1UGfymEtyUm0dZO_T1JaqXwXVQeEs.jpg" /></a></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwUxR_3oq60vju77ZWrtTMUA_BzUOBlnpRb9kzDpkib1MxzYPY25VjNeRNDkpQrg0NFZsGoWO_Hml-KEH6SipEYZrsqWe4WF10reNPG4TFNlRFIkgZDcvkM7h4e10AN2sresVJd8wo4dw/s1600/OgAAAKqA7jKexCuxY9CNN_JSaMXzfRxGx77KRlAgQuCyFUv4HqMuFIgvuHiu3hSRhuhTjTY1s-7KvB6VtA1B59nPPGMAm1T1UCH38bzmcafjpyZGohpvJE7AfTdP.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwUxR_3oq60vju77ZWrtTMUA_BzUOBlnpRb9kzDpkib1MxzYPY25VjNeRNDkpQrg0NFZsGoWO_Hml-KEH6SipEYZrsqWe4WF10reNPG4TFNlRFIkgZDcvkM7h4e10AN2sresVJd8wo4dw/s320/OgAAAKqA7jKexCuxY9CNN_JSaMXzfRxGx77KRlAgQuCyFUv4HqMuFIgvuHiu3hSRhuhTjTY1s-7KvB6VtA1B59nPPGMAm1T1UCH38bzmcafjpyZGohpvJE7AfTdP.jpg" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
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<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz5OgdWi9GUEtTYQ-RwQ1FnlyYUyz-UhT2LoJsdVo5iEmRcJZYfIGeorAO20G6LW8ew5TDciuIMw31EP8OpoufNKBRIcFW9ARpwtYIya7K8i62mYNZ4CXcgiVI1tO2Vo8HVMwY-SUq_Gw/s1600/OgAAANkQcbTKatiTGVxJHDcHsqZJPaFJflmNnPbqeuO-dL3ZZcTvRrU-3KJNGnXv1P8myVITfMi3K4gKAoGpg3uOvr8Am1T1UEhgnfF-2LubKtkcv5ytKBW5J2UZ.jpg" imageanchor="1" style="cssfloat: left; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz5OgdWi9GUEtTYQ-RwQ1FnlyYUyz-UhT2LoJsdVo5iEmRcJZYfIGeorAO20G6LW8ew5TDciuIMw31EP8OpoufNKBRIcFW9ARpwtYIya7K8i62mYNZ4CXcgiVI1tO2Vo8HVMwY-SUq_Gw/s320/OgAAANkQcbTKatiTGVxJHDcHsqZJPaFJflmNnPbqeuO-dL3ZZcTvRrU-3KJNGnXv1P8myVITfMi3K4gKAoGpg3uOvr8Am1T1UEhgnfF-2LubKtkcv5ytKBW5J2UZ.jpg" /></a></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6FNN0kD-APx_u4jme7cyFayyZCfdf2BsMQis7R6weLYapTOstyLyZRv7zndkkoJl0hJOyU2UP3vQG8jncioROSJ5pecGQRj993hi4TDXbo2g2UCZls8rEymZcjaESXO86zh8aq1F74pw/s1600/OgAAAGgDLFtJrWKSah440BNZ5MqHqRGBjXrwyaf4AODjnZlv89jyZBzuTDmjbh2KWOtVB7PpzF5wq_wV2sXUq7yebr4Am1T1UNupAH3XgCTbdXEetwPErOvPTPG8.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6FNN0kD-APx_u4jme7cyFayyZCfdf2BsMQis7R6weLYapTOstyLyZRv7zndkkoJl0hJOyU2UP3vQG8jncioROSJ5pecGQRj993hi4TDXbo2g2UCZls8rEymZcjaESXO86zh8aq1F74pw/s320/OgAAAGgDLFtJrWKSah440BNZ5MqHqRGBjXrwyaf4AODjnZlv89jyZBzuTDmjbh2KWOtVB7PpzF5wq_wV2sXUq7yebr4Am1T1UNupAH3XgCTbdXEetwPErOvPTPG8.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUmo_24tguCc5HDSupjmWK7RCF3L80Fk0q6N9EiIWsBaVfrpNIom-EsSrlx5NlSFWe9CbuZBcF7BZ-Q_42DeXyNQIE8ZRm8A5hEfwvkpMl4wsyPFfFX6LkG1LvHpTYUJOWqxr2lpuAn2E/s1600/02paratiTerremoto.jpg" imageanchor="1" style="cssfloat: left; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUmo_24tguCc5HDSupjmWK7RCF3L80Fk0q6N9EiIWsBaVfrpNIom-EsSrlx5NlSFWe9CbuZBcF7BZ-Q_42DeXyNQIE8ZRm8A5hEfwvkpMl4wsyPFfFX6LkG1LvHpTYUJOWqxr2lpuAn2E/s320/02paratiTerremoto.jpg" /></a></div><img height="72" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6FNN0kD-APx_u4jme7cyFayyZCfdf2BsMQis7R6weLYapTOstyLyZRv7zndkkoJl0hJOyU2UP3vQG8jncioROSJ5pecGQRj993hi4TDXbo2g2UCZls8rEymZcjaESXO86zh8aq1F74pw/s320/OgAAAGgDLFtJrWKSah440BNZ5MqHqRGBjXrwyaf4AODjnZlv89jyZBzuTDmjbh2KWOtVB7PpzF5wq_wV2sXUq7yebr4Am1T1UNupAH3XgCTbdXEetwPErOvPTPG8.jpg" style="filter: alpha(opacity=30); left: 408px; mozopacity: 0.3; opacity: 0.3; position: absolute; top: 2888px; visibility: hidden;" width="96" /> <div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6FNN0kD-APx_u4jme7cyFayyZCfdf2BsMQis7R6weLYapTOstyLyZRv7zndkkoJl0hJOyU2UP3vQG8jncioROSJ5pecGQRj993hi4TDXbo2g2UCZls8rEymZcjaESXO86zh8aq1F74pw/s1600/OgAAAGgDLFtJrWKSah440BNZ5MqHqRGBjXrwyaf4AODjnZlv89jyZBzuTDmjbh2KWOtVB7PpzF5wq_wV2sXUq7yebr4Am1T1UNupAH3XgCTbdXEetwPErOvPTPG8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="72" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6FNN0kD-APx_u4jme7cyFayyZCfdf2BsMQis7R6weLYapTOstyLyZRv7zndkkoJl0hJOyU2UP3vQG8jncioROSJ5pecGQRj993hi4TDXbo2g2UCZls8rEymZcjaESXO86zh8aq1F74pw/s320/OgAAAGgDLFtJrWKSah440BNZ5MqHqRGBjXrwyaf4AODjnZlv89jyZBzuTDmjbh2KWOtVB7PpzF5wq_wV2sXUq7yebr4Am1T1UNupAH3XgCTbdXEetwPErOvPTPG8.jpg" style="cursor: move; filter: alpha(opacity=30); left: 362px; mozopacity: 0.3; opacity: 0.3; position: absolute; top: 2828px; visibility: hidden;" unselectable="on" width="96" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG9bQdNxd2AhqGZ390HG2wdAgTFs5J4QByRTtA5NXUVafmsLOWGBlh9gtvEIEhwgyNHvWpByeP8nTZpU6koRZlPQ46gcZey-2tuiSFPDHgWNJ7P0eIRii5OGH4cv7EjQyZ69YEtv25cmE/s1600/OgAAAMfE-WHfPQkByMw7xafoB3SI244r20Qnuhj4dGNq3Mvt2YrJfS0mjbHM5a6kNYkNz6ZqAeOpRgMOXX6QfxwJXSMAm1T1UMANA8SIphgYAodzrNtHHG3z7LsW.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; cssfloat: right; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qu="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG9bQdNxd2AhqGZ390HG2wdAgTFs5J4QByRTtA5NXUVafmsLOWGBlh9gtvEIEhwgyNHvWpByeP8nTZpU6koRZlPQ46gcZey-2tuiSFPDHgWNJ7P0eIRii5OGH4cv7EjQyZ69YEtv25cmE/s320/OgAAAMfE-WHfPQkByMw7xafoB3SI244r20Qnuhj4dGNq3Mvt2YrJfS0mjbHM5a6kNYkNz6ZqAeOpRgMOXX6QfxwJXSMAm1T1UMANA8SIphgYAodzrNtHHG3z7LsW.jpg" /></a></div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-18097613277113286092010-02-21T17:00:00.001-08:002010-02-21T17:00:36.731-08:00Como saber se a Bateria ta boa?<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> Bom, a primeira dica é usar de 80 à 100Amperes de bateria para cada 1000wrms de amplificadores (A soma deles) no total, então um som com 3500wrms precisa de 280 ~ 350Amperes de bateria (pode somar da frente com a de traz, se interligadas!). Para saber se sua bateria está boa, você pode usar um bat meter que custa em media de 70 a 190 reais, ou um multímetro comum, e veja, se quando da as batidas, perto de 100%, a voltagem, não deve cair de 11.8 a 12.2V, caindo abaixo de 11.5V, significa que você precisa de mais bateria p/ seu som!! ** Caso a luz de teto de seu carro ficar piscando demais, é outra amostra de que você PRECISA de mais bateria.. rs rs </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> Mega-Capacitores: Os mega capacitores não tem carga / amperagem, eles estabilizam, fazem a tensão (Voltagem) não cair demais, dando picos mais fortes, servem apenas para Graves, não voz, o correto é usar 01 Farad para cada 500wrms de amp!!! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> Alternadores e Fontes: O Alternador funciona exatamente como um carregador/fonte, ou seja, quando a bateria pede carga, que ele trabalha mais, e qto mais forte mais vai consumir / forçar o motor, ele vai carregar em media 10 a 20% menos do que foi feito para carregar, pois ele também mantém vários equipamentos eletrônicos de seu carro como luzes, ar, etc..! Exemplo: Um alternador de 50A vai carregar 50A/hr , sendo assim, uma bateria de 400Amperes, com digamos baixa carga (Faltando 300A) demoraria 2 horas p/ cada 100Amp, então 3 horas ou mais para carregar 100%, lembrando que, nunca pode-se deixar uma bateria chegar ao FIM.. zerar! Normalmente baterias de água zeradas não conseguem carregar 100% novamente após zeradas! Para isso não acontecer, veja sempre se as luzes de teto não piscam muito, se o som não ficou muito fraco, etc.. se caso a voltagem estiver abaixo de 12.6V quando a bateria estiver parada, é sinal de que precisa de carga, e nos PICOS Do som, o certo é nunca cair de < 11Volts, se cair, bote + Bateria!!! **De acordo com profissionais do ramo, para carregar a bateria até 80% é rápido, o que demora é os 80 à 100% !! </div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-45646448304533492792010-02-21T16:59:00.000-08:002010-02-21T16:59:30.404-08:00Cabeamento, Aterramento, Baterias<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkbI9wP2K5cSc27eeX6ybhbfs3G6KgEEKf8V2Dpafvt_59bWYEEWk8RZDTcEx595uY0Jy-GXMRAsXaCJljZbuiZGe5gDYW8Q_tiY08uFA8w3xF9gY-bUmYoMPWSQeOpzXvcZVYwwk2F-g/s1600-h/21_355aux2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkbI9wP2K5cSc27eeX6ybhbfs3G6KgEEKf8V2Dpafvt_59bWYEEWk8RZDTcEx595uY0Jy-GXMRAsXaCJljZbuiZGe5gDYW8Q_tiY08uFA8w3xF9gY-bUmYoMPWSQeOpzXvcZVYwwk2F-g/s320/21_355aux2.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;">Sempre que instalar um amplificador, coloque o cabo de acordo com o amplificador, amplificadores classe AB, que tem potências normalmente de 100 à 1000wrms, utilizam cabos de 8 à 16mm, mas isto depende do fabricante, e não apenas do amplificador. Outra coisa que conta muito é a distância do módulo para a bateria, caso for usar a bateria da frente até atraz, utilize cabos maiores, com 16mm ou mais. </div><div style="text-align: justify;">O Aterramento deve ser muito bem feito, de preferência raspe bem a lata antes de parafusar o terra(negativo), caso não fizer isso podera danificar o amplificador, pois não jogará toda potência nescessária! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">O cabo positivo (+), caso for usar uma bateria da frente apenas, deve conter um fusível ou disjuntor (potência de acordo com o amplificador) este mesmo cabo deve ser passado de um lado do carro, até o amplificador, recomendamos não passar no mesmo lado que os cabos RCA ou de áudio, para não dar ruídos por causa do alternador.</div><div style="text-align: justify;">Caso for usar 2 bateiras ou mais, o cabo positivo (+) de energia da frente será conectado à bateria de traz (utilize um disjuntor/fusível) e ambas as baterias devem ser aterradas (raspar a lata (-)), não é nescessário puxar um cabo negativo (-) da frente, pois a lataria do carro fará esta função. O cabo positivo (+) que sair da bateria de traz e ir pro amplificador deve estar protegido de fusível ou disjuntor, e é aconselhável que esteja próximo do amplificador, quanto maior a distância mais grosso deve ser o cabo. </div><div style="text-align: justify;">Para amplificadores AB de até 500wrms use cabos 10mm, para até 1000rms use cabo 16mm, e assim por diante, caso for um DIGITAL, de 1800wrms use cabo 21mm no mínimo, e caso ficar a 3mts da bateria use 30/35mm, e assim por diante! Um amplificador de 3.000wrms à 5.000wrms usa cabos 35mm à 60mm, dependendo da distância, há instaladores que usam 70,80,90mm..!! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A bateria deve ser equivalente ao amplificador, não há um calculo exato para saber quanto tempo vai durar o som tocando pois isto depende da música que ouvir (graves extendidos como RAP consomem mais que graves secos).</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para amplificadores DIGITAIS, recomendamos 100A para cada 1000wrms, ou seja, se seu amplificador for de 1800wrms, utilize pelo menos uma bateria de 150A à 200A para ele, e mais a da frente para um módulo AB e assim por diante! Já se seu amplificador for AB, de até 500wrms total, utilize pelo menos 55/65A, e caso tiver mais potência utilize de 80 à 100A.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Estas medidas vão durar em média de 1 à 4horas com o som ligado, mas como expliquei acima, isto depende do volume, módulo, músicas, intervalos, etc. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Caso você puder instale um capacitor, sempre será bem vindo, principalmente quando as luzes do carro "piscam" quando da o grave, o capacitor vai estabilizar e acabar com isso! Utilize 1Farad para cada 1000wrms! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Se for construir um trio elétrico que ficará tocando o dia inteiro, recomendamos ou usar muitaaaa bateria, ou a utilização de fontes (caso há possibilidade de ligar na energia).</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLzyI3wLQdGpSqGpSuIubYcv0R4g_qsOfdMya4KbVTAmaJC8lrErLsT4NarI6KupmFirhW51vXw7_f78SUUqKyWVv5VEykO9lAJ-D-Ctfen785qA9gzpuRBSnHGINXW4ba8mFJ-nkNcPo/s1600-h/21_356aux2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLzyI3wLQdGpSqGpSuIubYcv0R4g_qsOfdMya4KbVTAmaJC8lrErLsT4NarI6KupmFirhW51vXw7_f78SUUqKyWVv5VEykO9lAJ-D-Ctfen785qA9gzpuRBSnHGINXW4ba8mFJ-nkNcPo/s320/21_356aux2.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><br />
</div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-39633910380969683302010-02-21T16:49:00.000-08:002010-02-21T16:49:25.265-08:00Potencia de Alto-Falantes<div style="text-align: justify;"> Alto falante é um componente passivo, que transforma energia, na verdade, um alto falante de 120W RMS suporta eletricamente 120W sem queimar, porém se for ligado em um amplificador de 50W , tocará igual a qualquer outro alto-falante parecido e de menor potência: 50W. Isto sem contar que tem muita perda no caminho antes de virar som. O fabricante que apresenta como primeiro dado de seu alto-falante o valor da potência, tem a nítida intenção de te "ganhar no papo", cuidado.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> Com relação aos valores de potência, você já deve ter se deparado com números assustadores e não coerentes. Por exemplo, um alto-falante diz possuir 4000 Watts de potência. Óbvio que esta informação não é real. O que acontece nestes casos é a unidade de medida que o fabricante utilizou. Na maioria das vezes, potência PMPO, ou seja, uma forma de medir a potência máxima que o aparelho pode gerar, mesmo que seja por um instante mínimo de tempo, até menor que centésimos de segundo. Como não há padronização para esta medida, o fabricante "inventa" como ele quiser a maneira que vai utilizar para fazer a medição da potência PMPO. Isto trata-se de uma jogada de "marketing". A medição de potência padronizada pela ABNT é a que vale. Medida em um período de tempo padronizado onde se possa definir a potência média que foi trabalhada pelo aparelho sem que ocorra sua queima. Esta é a potência RMS ou conhecida como potência real média, esta serve como parâmetro de comparação e deve vir sempre especificada pelo menos no manual do fabricante. Nossa referência é potência RMS. Ainda temos um agravante. Esta potência é a que o alto falante suporta eletricamente, mais o importante em som é a sensibilidade em dB (dBSPL) das caixas acústicas e a distorção máxima do amplificador na máxima potência.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>Decibéis</strong></div><div style="text-align: justify;"> É uma unidade logarítima usada para medir a intensidade do som, e este calculo é um pouco complexo, mas lhe darei algumas bases: </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">- 3Db´s é o Dobro da potência sonora, então um som com 143db (200 w rms) é o dobro de um som de 140db (100 w rms)! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> Se o ruído ultrapassar 160 dB, como durante uma explosão de fogos de artifício a 1 metro de distância, por uma fração de segundo pode levar ao rompimento do tímpano!! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">De acordo com a Bíblia do som, calculando de acordo com a pressão atmosférica da terra, o máximo que se pode chegar é 194,00 dB´s! O Recorde mundial está acima dos 180Db´s hoje, e aumentando aos poucos a cada ano!</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><strong>Decibeis de um Alto-Falante</strong></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> Auto falante de 400 W. RMS e 96 dB ou 300 W RMS com 101 dB ? Qual o melhor?? </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: center;"> É só fazer um calculo: db + 10xlog do rms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"> Portanto o alto-falante de 400 W tem uma sensibilidade de 122,02 decibéis, enquanto o de 300 W tem 125,77 decibéis de sensibilidade.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: center;">Perceba que muitos watts não quer dizer som alto. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-21410626125360874472010-02-21T16:44:00.000-08:002010-02-21T16:44:27.067-08:00Ligaçõs de Alto-Falantes<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">1 Falante Bobina Dupla 4+4 Ohms </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAJ-wa77rFJxhMKvcKvEQXSn_W0CwAm4wSPeHC6LrsBJkObaDkHi-Or03Fn_SSdMc3OmD0i9fUpZrj_0TEsozzN_2uksJzde_CMIIGyHQKrGNh8et4rgE7JIOPatPvhQeqg_9hBPuf0iE/s1600-h/1falante22_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAJ-wa77rFJxhMKvcKvEQXSn_W0CwAm4wSPeHC6LrsBJkObaDkHi-Or03Fn_SSdMc3OmD0i9fUpZrj_0TEsozzN_2uksJzde_CMIIGyHQKrGNh8et4rgE7JIOPatPvhQeqg_9hBPuf0iE/s320/1falante22_1.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">1 Falante Bobina Dupla 4+4 Ohms </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHsA2mZEBjMNSiPoFA21yXmHM37MVmra933NOvN_AAXD4OGr6IL7rxRX9ylKVqrWIpVCp0X64UwVRlDdLbJskd9iSouzEQShBuvTUU3-Ikl3Zq9WWVVr6-A7EB4i8wDBfE3zrV3ZoAJFE/s1600-h/1falante22_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHsA2mZEBjMNSiPoFA21yXmHM37MVmra933NOvN_AAXD4OGr6IL7rxRX9ylKVqrWIpVCp0X64UwVRlDdLbJskd9iSouzEQShBuvTUU3-Ikl3Zq9WWVVr6-A7EB4i8wDBfE3zrV3ZoAJFE/s320/1falante22_2.gif" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">1 Falante Bobina Dupla 2+2 Ohms </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4nsiM-7M5VZI-51X5IhE7Sp_0FX-o1QFAoe4h65iEOZXURyfAXDGoAc4uUK5TmKbhi3fv5R6ozEEQ7gnvUbOPA0ND_prIVkBTqCR6AOxvPA5ZFQH3g2kmfTevDkIAN-LgtJUok6R2Lxc/s1600-h/1falante44_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4nsiM-7M5VZI-51X5IhE7Sp_0FX-o1QFAoe4h65iEOZXURyfAXDGoAc4uUK5TmKbhi3fv5R6ozEEQ7gnvUbOPA0ND_prIVkBTqCR6AOxvPA5ZFQH3g2kmfTevDkIAN-LgtJUok6R2Lxc/s320/1falante44_1.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">1 Falante Bobina Dupla 2+2 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM5nKEoPgrWmDIBCeupEM_vF7gjtJHBy8bVAHH5suDra5Ylp-ey8aKDPo6CuUd2WoKAYmX8tj9YRyzFI2LrTaAazjZftsw3a8_SDWI18eHxaTkI49BIMg-FYTcWErR0H5mFbNAPKm-yRw/s1600-h/1falante44_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM5nKEoPgrWmDIBCeupEM_vF7gjtJHBy8bVAHH5suDra5Ylp-ey8aKDPo6CuUd2WoKAYmX8tj9YRyzFI2LrTaAazjZftsw3a8_SDWI18eHxaTkI49BIMg-FYTcWErR0H5mFbNAPKm-yRw/s320/1falante44_2.gif" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">2 Falantes Bobina Simpes 4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqWbHL4ATy2-5h1hm5of9m2tnDSLMQoweCV9V_lwGI899k5kssSJaw5yrDPEMlZ71rw4bQd8da2FVBz1oZdC7pOH7EyL5i3rUxducj-cyOTbUrClpREKFn3b86lpNU8FQ9YRTv_if9O_U/s1600-h/2falantes4_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqWbHL4ATy2-5h1hm5of9m2tnDSLMQoweCV9V_lwGI899k5kssSJaw5yrDPEMlZ71rw4bQd8da2FVBz1oZdC7pOH7EyL5i3rUxducj-cyOTbUrClpREKFn3b86lpNU8FQ9YRTv_if9O_U/s320/2falantes4_1.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">2 Falantes Bobina Simpes 4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPD3Y0N2UoMrZkGRrZPdMYQWm5tLCmUOGA4zyz2L57i7hCanV0YxneNzK1bM52haHYC8c4x3ps-jZ5XNR7rKsqPRIf2una4p82Mz_EIsdLlFkqPdVM5F177N1OXYKtXJrGBpEbFSsu7Os/s1600-h/2falantes4_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPD3Y0N2UoMrZkGRrZPdMYQWm5tLCmUOGA4zyz2L57i7hCanV0YxneNzK1bM52haHYC8c4x3ps-jZ5XNR7rKsqPRIf2una4p82Mz_EIsdLlFkqPdVM5F177N1OXYKtXJrGBpEbFSsu7Os/s320/2falantes4_2.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">2 Falantes Bobina Simpes 8 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPrnySXzYf40xuuGTaBlcq_nsgLOhhqLgwC3XV9FAeW_iKdX8HPSmRhxxiFVLa_JCGaxTgv40O8EaIxXl6sazu0hyiQzi-roCk3MR_rS2bsiIhEAKsIta4yCv594O3IgTRUOTwl22Gkcg/s1600-h/2falantes8.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPrnySXzYf40xuuGTaBlcq_nsgLOhhqLgwC3XV9FAeW_iKdX8HPSmRhxxiFVLa_JCGaxTgv40O8EaIxXl6sazu0hyiQzi-roCk3MR_rS2bsiIhEAKsIta4yCv594O3IgTRUOTwl22Gkcg/s320/2falantes8.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">2 Falantes Bobina Dupla 4+4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRU1MOhenZikudp07Hwyo2cy6mWwZpBex7v92O22a3lYptTLD_zi9sBlLvkp2Z6uH8F48aB7jnmBhXjEml520kDWBnJh0E-5FVi0o3-mQ6QtzqdBG7zMPtcunufzqs_kmdgJxbfFzaw1U/s1600-h/2falantes44_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRU1MOhenZikudp07Hwyo2cy6mWwZpBex7v92O22a3lYptTLD_zi9sBlLvkp2Z6uH8F48aB7jnmBhXjEml520kDWBnJh0E-5FVi0o3-mQ6QtzqdBG7zMPtcunufzqs_kmdgJxbfFzaw1U/s320/2falantes44_1.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">2 Falantes Bobina Dupla 4+4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7uGZQdjcrFnothoKAnDflBcQSVJdHs9vBdew1mqwIvMIzFDceZCgqpNcxDo0fV0DAeZ9yQ7znx05Ne9rVPiI1Z1uiXh5jZTTxt5AxUgB4vKtsf6K7J7vGAmwFHn3IOP-cC22HnBkvBYI/s1600-h/2falantes44_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7uGZQdjcrFnothoKAnDflBcQSVJdHs9vBdew1mqwIvMIzFDceZCgqpNcxDo0fV0DAeZ9yQ7znx05Ne9rVPiI1Z1uiXh5jZTTxt5AxUgB4vKtsf6K7J7vGAmwFHn3IOP-cC22HnBkvBYI/s320/2falantes44_2.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">2 Falantes Bobina Dupla 2+2 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9qg2tGYVfpy5bYK1kEvrYdBD4nLBj1PQUICNC6Ef9f724c5IxmzdxjnCg5yP51XfrOZBwhX1C5sT8PpQt3RupJKxDXa_cT8GBlHMxi_SSWYXiryEwyPGuvRyddfVPNnb4fR4Guur6Axg/s1600-h/2falantes22_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9qg2tGYVfpy5bYK1kEvrYdBD4nLBj1PQUICNC6Ef9f724c5IxmzdxjnCg5yP51XfrOZBwhX1C5sT8PpQt3RupJKxDXa_cT8GBlHMxi_SSWYXiryEwyPGuvRyddfVPNnb4fR4Guur6Axg/s320/2falantes22_1.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">2 Falantes Bobina Dupla 2+2 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN5OPLYtTWNWmYgjWI7fEpHWsfcW1_J9bBpRuBRf6f_gxFcO4wuWnB6PXYT4dCbYJWLBcuU9vhQe4EWrpSVQ3I9EdxCmv-HNm1LF4j3ovswRkVP12ivM3JE-YLt7X6mLf5uSiFAUTh8bE/s1600-h/2falantes22_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN5OPLYtTWNWmYgjWI7fEpHWsfcW1_J9bBpRuBRf6f_gxFcO4wuWnB6PXYT4dCbYJWLBcuU9vhQe4EWrpSVQ3I9EdxCmv-HNm1LF4j3ovswRkVP12ivM3JE-YLt7X6mLf5uSiFAUTh8bE/s320/2falantes22_2.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">2 Falantes Bobina Dupla 2+2 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRWcqJg8vohuN_4SwGA6G_tS4e9m7AW42XiuuD6r4VZMqPf_rHxNC7E9rO2yJzsFQqEPLgYviLMGQ5z03UkUI7mTeX04H8DaUifOa4hAx0bem_vDrPoEoBhMhQapKVHXUIWEsETS2wD6M/s1600-h/2falantes22_3.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRWcqJg8vohuN_4SwGA6G_tS4e9m7AW42XiuuD6r4VZMqPf_rHxNC7E9rO2yJzsFQqEPLgYviLMGQ5z03UkUI7mTeX04H8DaUifOa4hAx0bem_vDrPoEoBhMhQapKVHXUIWEsETS2wD6M/s320/2falantes22_3.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">3 Falantes Bobina Simpes 4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPaP19rUlQNhyGzpXdO_KzvEqVZGla9YZLAutEUZXBB3hy2-YR4BgLeoLvQCmpI4cb67L8T6HKwHT-BpJNdriv_9c27w89DNLDxBnhkSQUtzQUpuHyi0nlTrXHw4HtfI3GEU_9aas15PE/s1600-h/3falantes_4.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPaP19rUlQNhyGzpXdO_KzvEqVZGla9YZLAutEUZXBB3hy2-YR4BgLeoLvQCmpI4cb67L8T6HKwHT-BpJNdriv_9c27w89DNLDxBnhkSQUtzQUpuHyi0nlTrXHw4HtfI3GEU_9aas15PE/s320/3falantes_4.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">3 Falantes Bobina Simpes 8 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0DNpG_7CzI_kl-jl2K0mh1Tjmox2Z5sDZ95sZJbAFWV8MvqKRHitcAme_Rqfy7rTPArP-_bDmzyeKBfMUtq4JSxRPPIbKhKUNAVK9UAaARqkyBidzQwAv4w8-9CFa-a8tAtvrHtRUlCM/s1600-h/3falantes_8.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0DNpG_7CzI_kl-jl2K0mh1Tjmox2Z5sDZ95sZJbAFWV8MvqKRHitcAme_Rqfy7rTPArP-_bDmzyeKBfMUtq4JSxRPPIbKhKUNAVK9UAaARqkyBidzQwAv4w8-9CFa-a8tAtvrHtRUlCM/s320/3falantes_8.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">3 Falantes Bobina Dupla 4+4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOeX3mbR3zJstZLuB7cL7TBJSoX37IGFfmUh5RszdnKvr_WdfOnwq2YBfoVZDLfbNNODQSHvYZFLPHdpaAUl5oX5NLLEBPLV8a7d_kiYZ2DODAe-AWUdIZjhZ8GJESwhnQOADhiv_EWbk/s1600-h/3falantes_44.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOeX3mbR3zJstZLuB7cL7TBJSoX37IGFfmUh5RszdnKvr_WdfOnwq2YBfoVZDLfbNNODQSHvYZFLPHdpaAUl5oX5NLLEBPLV8a7d_kiYZ2DODAe-AWUdIZjhZ8GJESwhnQOADhiv_EWbk/s320/3falantes_44.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">3 Falantes Bobina Dupla 2+2 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvedxqunGEsipYhyphenhyphen2c1ItU57mxBRBAO9SK36D5XgmNph5Mx-5efV9sjwy27WagEgPrgp468gWn6GHH-yoLhPRMUJoh3BWbVNFoAN9-sE6qeojIBCS0RxU3bf4QImIUNHwMbm3Ye_104OM/s1600-h/3falantes_22_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvedxqunGEsipYhyphenhyphen2c1ItU57mxBRBAO9SK36D5XgmNph5Mx-5efV9sjwy27WagEgPrgp468gWn6GHH-yoLhPRMUJoh3BWbVNFoAN9-sE6qeojIBCS0RxU3bf4QImIUNHwMbm3Ye_104OM/s320/3falantes_22_1.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">3 Falantes Bobina Dupla 2+2 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKU_Bs0UuItvtZMca47tnx0nTSaszqNi0Uu6xLM_jQxsnx-zIYDHjQBKhff6-tJWfLKMBL7emYpGmvfPQgKnkEvWmr4x2DK2AawtLtgVDVGU_Ltg1JKMmirJFzi8oHfUg8LFGOCpE7jB8/s1600-h/3falantes_22_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKU_Bs0UuItvtZMca47tnx0nTSaszqNi0Uu6xLM_jQxsnx-zIYDHjQBKhff6-tJWfLKMBL7emYpGmvfPQgKnkEvWmr4x2DK2AawtLtgVDVGU_Ltg1JKMmirJFzi8oHfUg8LFGOCpE7jB8/s320/3falantes_22_2.gif" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">4 Falantes Bobina Simpes 4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5hHX8RssPX0djMfDJB7NTLo2vKCqM5Zzz3gWPJ0q9ZoTuc8cM0IRBfm-bJzVy3Rr0fQkzmOLwDBCC9Jjw4x_wTeZ9IvOO5u6uqU_02Iv2z8opmrEDUhybpRc_eUHuIcvsQvJJGMzbfhg/s1600-h/4falantes_4_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5hHX8RssPX0djMfDJB7NTLo2vKCqM5Zzz3gWPJ0q9ZoTuc8cM0IRBfm-bJzVy3Rr0fQkzmOLwDBCC9Jjw4x_wTeZ9IvOO5u6uqU_02Iv2z8opmrEDUhybpRc_eUHuIcvsQvJJGMzbfhg/s320/4falantes_4_1.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">4 Falantes Bobina Simpes 4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvNRj1RFSblNYGJdbYP6T7-KNnhDei6mH_IWNMVSvhPZjCqV50DFPJ7JEhl3QMhnBFcmrh1lKgbm8dI6kwNQzKHF5uLO8mVnET3D3Jb6sYg2fAxbu5NKK2EfNw53m6DtoBs3natHgvPyY/s1600-h/4falantes_4_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvNRj1RFSblNYGJdbYP6T7-KNnhDei6mH_IWNMVSvhPZjCqV50DFPJ7JEhl3QMhnBFcmrh1lKgbm8dI6kwNQzKHF5uLO8mVnET3D3Jb6sYg2fAxbu5NKK2EfNw53m6DtoBs3natHgvPyY/s320/4falantes_4_2.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">4 Falantes Bobina Simpes 8 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzw7JGlBgRW7Y4o6pIEgZeBx9DStVcOvy3eSQWvnNxWCibDg2dj3KC9jAO6V9SVYhQulnUh8LxoDFqnV5kBFjuQk_raGGferAU2_TFBLDgfu3YZPlixGeLgP-ogm3HFhVlwp5e4kASp-E/s1600-h/4falantes_8.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzw7JGlBgRW7Y4o6pIEgZeBx9DStVcOvy3eSQWvnNxWCibDg2dj3KC9jAO6V9SVYhQulnUh8LxoDFqnV5kBFjuQk_raGGferAU2_TFBLDgfu3YZPlixGeLgP-ogm3HFhVlwp5e4kASp-E/s320/4falantes_8.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">4 Falantes Bobina Dupla 4+4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtzU0iXFF5y-nog4G4V4Mpg-_JTF8qrYresfG8fFxXHDFEtrZMfaUASbDmz_gZ768f3-56S9y97U54axi4dCZtP_dWgYAawpp0K4zWN3qmxy3_tTd8EBMmLAL7lq_Em0FV4lcUlZGkxZw/s1600-h/4falantes_44_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtzU0iXFF5y-nog4G4V4Mpg-_JTF8qrYresfG8fFxXHDFEtrZMfaUASbDmz_gZ768f3-56S9y97U54axi4dCZtP_dWgYAawpp0K4zWN3qmxy3_tTd8EBMmLAL7lq_Em0FV4lcUlZGkxZw/s320/4falantes_44_1.gif" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">4 Falantes Bobina Dupla 4+4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Rc9vaSjSArUradu5LQqyQWd0GjlfY2Xa2Nm2fdhaWYnna47rVUD5AD2eAS-Wd62TkJB8xSkxkWZsqd7nRf7sYPcnba2cDM5Ue6ScRHSNs1DkUu1SxtznhMxMJD9iQx_A9nKzpHDGdjk/s1600-h/4falantes_44_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Rc9vaSjSArUradu5LQqyQWd0GjlfY2Xa2Nm2fdhaWYnna47rVUD5AD2eAS-Wd62TkJB8xSkxkWZsqd7nRf7sYPcnba2cDM5Ue6ScRHSNs1DkUu1SxtznhMxMJD9iQx_A9nKzpHDGdjk/s320/4falantes_44_2.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">4 Falantes Bobina Dupla 2+2 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCnQJq-E0mNvcsiXKtT7yfqC3JC_Kq7YdZBHQHQTG80OclvscmRJWiCZ_SrnIENYrdYH8l3U3Nwpkm0CdTiioao9fiqtORvznvkw6nqq07RYiwEuT4grQ0GK9ipAT05rYH_0GimbKynEY/s1600-h/4falantes_22_1.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCnQJq-E0mNvcsiXKtT7yfqC3JC_Kq7YdZBHQHQTG80OclvscmRJWiCZ_SrnIENYrdYH8l3U3Nwpkm0CdTiioao9fiqtORvznvkw6nqq07RYiwEuT4grQ0GK9ipAT05rYH_0GimbKynEY/s320/4falantes_22_1.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">4 Falantes Bobina Dupla 2+2 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuqGchagu_aWt4lI_u30BrDqqmK81fVXN6qLoOATqFmFjuq81EoiWd9d-3mLyecYB7-87z9WfZaFqpp8dXQC3u8xojAJrCfH-jGSzxaWkdDkcHAX0heOYuqzt4nwF3XnlyG_HaafZto-c/s1600-h/4falantes_22_2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuqGchagu_aWt4lI_u30BrDqqmK81fVXN6qLoOATqFmFjuq81EoiWd9d-3mLyecYB7-87z9WfZaFqpp8dXQC3u8xojAJrCfH-jGSzxaWkdDkcHAX0heOYuqzt4nwF3XnlyG_HaafZto-c/s320/4falantes_22_2.gif" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">6 Falantes Bobina Dupla 4+4 Ohms</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXAIQe5Hz-GXuxwBWMmGdrwVPqqpeizn6wm0sk_335yPhDsgOswoFem3NtK98wUHil4oAiZIloOEoWI6jOT-fq-jf_V_pqPd0vvE1DI-LHDrUajpR0tihnu94KzutUdLQ1I9bO7V_cRa4/s1600-h/6falantes_44.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXAIQe5Hz-GXuxwBWMmGdrwVPqqpeizn6wm0sk_335yPhDsgOswoFem3NtK98wUHil4oAiZIloOEoWI6jOT-fq-jf_V_pqPd0vvE1DI-LHDrUajpR0tihnu94KzutUdLQ1I9bO7V_cRa4/s320/6falantes_44.gif" /></a></div><div align="center" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-89024385971389851862010-02-21T15:44:00.000-08:002010-02-21T15:44:24.233-08:00INFLUÊNCIA DA IMPEDÂNCIA DO ALTO-FALANTE NA POTÊNCIA DO AMPLIFICADOR<div style="text-align: justify;">A maneira como utilizamos os alto-falantes pode implicar em ganhos ou perdas de potência de um amplificador. Um ganho de potência pode ser conseguido através de um baixo valor de impedância. Para que possamos explicar melhor o que ocorre, vamos verificar este exemplo, onde temos os seguintes equipamentos:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">1 alto-falante com impedância de 2 ohms </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">1 alto-falante com impedância de 4 ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">1 alto-falante com impedância de 8 ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">1 Amplificador de um canal com potência de 100 Wrms em 4 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para analisarmos as diferentes formas em que o amplificador irá trabalhar, utilizaremos as seguintes fórmulas:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">P = T ² / Z P = T x I P = I ² x Z </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">P = Potência (Watts)</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">T = Tensão (Volts)</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">I = Corrente (Amperes)</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Z = Impedância (Ohms)</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Primeiramente devemos calcular o valor da tensão de saída deste amplificador, para que possamos verificar os diferentes valores de potência apresentados pelo amplificador de acordo com a impedância que teremos na saída.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">O fabricante deste amplificador nos fornece a informação de que teremos 100 Wrms quando utilizarmos uma impedância de 4 ohms na saída. Jogando estes dados na primeira fórmula teremos:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">100 = T ² / 4</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">T ² = 100 x 4 = 400</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">T = 20 Volts</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Como o valor da tensão de saída do amplificador é constante e já o temos calculado, podemos encontrar os diferentes valores de potência para cada valor de impedância:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para o alto falante com impedância de 4 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">P= (20x20) / 4 = 400/4 = 100 Wrms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para o alto falante com impedância de 2 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">P= (20x20) / 2 = 400/2 = 200 Wrms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para o alto falante com impedância de 8 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">P= (20x20) / 8 = 400/8 = 50 Wrms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Com isso, podemos chegar à conclusão de que a medida que diminuímos a impedância, automaticamente o amplificador aumenta sua potência. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Por outro lado existe um limite, que é exatamente o ponto em que se pode ocasionar a queima de um amplificador. Isso ocorre porquê ao diminuirmos a impedância fazemos com que o amplificador forneça o máximo de potência, resultando em altos valores de corrente na saída do amplificador.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Para utilizarmos corretamente o equipamento a dica é conferir sempre a impedância mínima de saída do amplificador (bridge e estéreo) e a impedância de cada alto-falante, evitando assim futuros problemas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A Maioria dos alto falantes automotivos é de 2ohms, 4ohms, 2+2ohms ou 4+4ohms e os profissionais de 4 e 8ohms, sendo assim a ligação dos falantes tem que ter a mesma impedância dos amplificadores, ou seja, se o módulo possui 2 saídas de 4ohms, você tem que ter dois falantes de 4ohms, um em cada canal.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Tecnicamente, impedância é o resultado da reatância capacitiva e da reatância indutiva em um determinado circuito. De uma maneira bastante resumida, impedância pode ser definida como a resistência elétrica (medida em Ohms) de um circuito por onde passa uma corrente alternada. Em um alto-falante essa resistência varia de acordo com a freqüência (medida em Hz) dessa corrente elétrica. E é justamente porque varia conforme a freqüência que a resistência de um alto-falante chama-se impedância (e não simplesmente resistência). Também por esse motivo você nunca vai conseguir medir a impedância de um alto-falante apenas usando um multímetro.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">1. Bobina Dupla X Bobina Simples</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A Bobina dupla foi inventada para poder combinar mais ligações apenas, ela tem o mesmo tamanho e potência da simples (no caso do mesmo modelo de falante) e por isso NÃO TOCA MAIS, as duas são iguais quanto à potência, e em alguns casos muda-se alguns poucos parametros do falante. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A Bobina dupla é dividida em 2, ou seja, tem 2 saídas, 2 pares (+) e (-) e pode ser ligada em Série ou Paralelo, já a bobina simples, pode ser ligada em série ou paralelo se combinar 2 ou mais falantes.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Ligação em paralelo: </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">O objetivo de se fazer uma ligação em paralelo é o de diminuir o valor da impedância. Quanto mais alto-falantes ligados em paralelo menor será a impedância. Para se ligar um ou mais alto-falantes em paralelo basta unir os pólos positivos com os pólos positivos e os negativos com os negativos, o valor final da impedância é calculado pela seguinte fórmula:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Z = 1 / [ (1/z1) + (1/z2) + ... (1/zn)]</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">onde:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Z = impedância final</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">z1 = z2 = zn = impedância nominal de cada alto-falante envolvido na ligação</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">* Em resumo, a ligação em Paralelo DIVIDE a impedância, onde 4 falantes dividido por 4ohms (caso forem 4ohms cada) ficaria então 4/4=1ohm, ou veja mais exêmplos de ligações mais abaixo.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Ligação em série: O objetivo de se ligar alto-falantes em série é aumentar o valor da impedância. Quanto mais alto-falantes ligados em série maior será a impedância. Para se ligar um ou mais alto-falantes em série, basta unir o pólo positivo do primeiro alto-falante com o pólo negativo do segundo alto-falante. Dessa forma, sobram dois pólos (um positivo e um negativo) os quais serão ligados ao amplificador. O valor final da impedância é calculado pela seguinte fórmula: </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Z = z1 + z2 + ... zn</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">onde:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Z = impedância final</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">z1 = z2 = zn = impedância nominal de cada alto-falante envolvido na ligação </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">* Em resumo, a ligação em Série SOMA a impedância, onde por exêmplo 2 falantes de 4ohms em série, ficariam 4+4= 8ohms, ou veja mais exêmplos de ligações mais abaixo.</div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-21318064490812101462010-02-21T15:41:00.000-08:002010-02-21T15:41:50.810-08:00Qual melhor amplificador para meu som<div style="text-align: justify;">Vamos descrever aqui, algumas regras básicas para se escolher um amplificador que case com seu(s) subwoofer(s).</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">1º - obedecer a impedância mínima especificada pelo amplificador</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">2º - casar a potência SUPORTADA pelo subwoofer com a FORNECIDA pelo amplificador</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Se você tem um subwoofer de 4 Ohms que suporta 200W RMS, você precisa de:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">- um amplificador que forneça 150 a 300W RMS a 4 Ohms, a impedância mínima pode ser 1, 2 ou 4 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">se você tem um subwoofer de 2 Ohms que suporta 500W RMS, você precisa de:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">- um amplificador que forneça 300 a 600W RMS a 2 Ohms, a impedância mínima pode ser 1 ou 2 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">se você tem dois subwoofers de 4 Ohms que suporta 300W RMS, você precisa de:</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">- um amplificador que forneça 500 a 800W RMS a 2 Ohms (dois subwoofers em paralelo) , a impedância mínima pode ser 1 ou 2 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">se você tem dois subwoofers com bobina dupla de 2 Ohms (cada bobina) e suporta 700W RMS total (350W cada bobina):</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">- um amplificador que forneça 1000 a 1600W RMS a 2 Ohms, a impedância mínima pode ser 1 ou 2 Ohms, mas ele tem que fornecer 1000 a 1600W a 2 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">se você tem dois subwoofers com bobina dupla de 4 Ohms (cada bobina) e suporta 700W RMS total (350W cada bobina):</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">- um amplificador que forneça 1000 a 1600W RMS a 4 Ohms, a impedância mínima pode ser 1 ,2 ou 4 Ohms, mas ele tem que fornecer 1000 a 1600W a 4 Ohms</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Caso você ligue uma associação de subwoofers abaixo da impedância mínima aceita pelo amplificador, este esquentará até danificar alguma parte do circuito.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Se o amplificador fornecer potência muito acima do suportado pelo subwoofer, você corre o risto de derreter a bobina do falante, caso o nível de distorção seja elevada e tocada por longo tempo. Mas se o amplificador fornecer pouca potência, você estará sub-utilizando seu subwoofer, você gastou dinheiro a toa e ele não tocará muito bem, pois o amplificador não tem força pra movimentar o conjunto de bobina e cone do subwoofer.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Seria como um carro 1.0 na ultrapassagem, ele não tem forças para fazê-lo satisfatoriamente. Mas com um carro 2.0, a ultrapassagem é tranquila. Com isso acabamos de explicar um pouco de como ter dinâmica na reprodução da música.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Os critérios adotados aqui são para a maioria dos usuários que são leigos no ajuste da sensibilidade do amplificador. Para aqueles que possuem equipamento para verificar distorção originado pela má regulagem da sensibilidade do amplificador, podemos escolher um amplificador com até 4x mais potência que a suportada pelo subwoofer, no caso de competições! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">- Aconselhamos usar amplificadores DIGITAIS para graves mais fortes, e AB para cornetas/tweeters/kits/etc.</div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-34335654676967218792010-02-21T15:39:00.000-08:002010-02-21T15:39:04.646-08:00Dicas para evitar a queima de amplificadores<div style="text-align: justify;"> > Se seu amplificador suporta o mínimo de 4 Ohms, nunca utilize falantes de 2 Ohms ou que a associação de mais falantes resulte abaixo de 4 Ohms; </div><br />
<div style="text-align: justify;">> Se está escrito que seu amplificador faz bridge a 4 Ohms somente, não utilize subwoofers de 2 Ohms ou dois de 4 Ohms em paralelo; </div><br />
<div style="text-align: justify;">> Se a impedância mínima suportada em estério de um amplificador for 2 Ohms, provavelmente o mínimo em bridge será 4 Ohms;</div><br />
> Se o bridge mínimo for de 2 Ohms, em estério o mínimo será de 1 Ohm;<br />
<br />
> Utilize cabos adequados ao consumo de corrente do amplificador;<br />
<br />
> Tenha uma bateria que aguente fornecer o tanto de corrente que o amplificador necessita;<br />
<br />
> Cuidado com a fiação dos falantes para que não ocorra curto-circuito;<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">> Cuidado com os fios conectados ao amplificador para que não ocorra curto-circuito nas saídas do amplificador;</div><br />
> Instale o amplificador em lugar livre para facilitar o resfriamento, ou force-o utilizando ventoinhas; <br />
<br />
<div style="text-align: justify;">> Um dos maiores problemas de queima dos falantes, é quando o amplificador manda distorção (onda "quadrada" para os falantes, é aconselhável usar um osciloscópio para medir as ondas de saida e ajustar o amplificador, normalmente quando o amplificador está no máximo ele estará mandando distorção.</div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-47903680040681705622010-02-21T15:35:00.001-08:002010-02-21T15:35:45.267-08:00Dicas para regulagem do SEU SOM<div style="text-align: justify;">Regulagem: Primeiro ligue seu cd player, e veja qual Maximo que ele vai, digamos volume 60 é 100%, então, estipule um máximo para seu som, digamos volume 30 ou 40.. Vá no seu módulo e deixe o ganho zerado (6V = Mínimo, 0.5V = Max!), ai você liga o CD Player em volume BAIXO, e ligue o amplificador, logo após, OLHANDO Para o LED CLIP, comece a aumentar o volume aos poucos em uma música que você ouvirá "muito" rs rs.. Se chegar no volume estipulado como "Maximo", e ainda não tiver acendido a luz de CLIP, você poderá aumentar o ganho em direção à 0.5V, devagar, até que pisque uma vez , quando ela piscar significa q está no Maximo, ali por diante tocara muito mais mas também, para torrar os subs é rapidinho!!! </div><br />
<div style="text-align: justify;">Como Manter: Bom, a maioria, deixa o CLIP piscar, o certo para não forçar e tocar MUITO BEM, é deixar piscar 1 vez a cada 3 batidas da musica, ou seja quase não piscar, é o correto! Mas CUIDADO, com o tempo a voltagem da bateria CAI e o CLIP pisca mais rapido!! Se piscar uma vez por batida estaria no limite, e facilmente, se entrar uma musica com grave de maior Db irá feder as bobinas! </div><br />
Uma dica é usar fontes, e fique SEMPRE de olho no Led de CLIP!!! <br />
<br />
<div style="text-align: justify;">Amplificadores SEM led de CLIP: É indicado , fazer o mesmo procedimento acima, mas, quando “Sentir” que sai um som estranho do falante, abaixar 2 a 3 volumes! É mais complicado, pois tem que “se acostumar” ao máximo do equipamento, um bom ex., é você ir aumentando até que sinta que não mudou mais nada, por ex: No volume 30 está no maximo? No 35 não mudou nada? Abaixe pro 29!!</div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-21204870886687745892010-02-21T15:34:00.000-08:002010-02-21T15:34:28.878-08:00Montando um Som de QualidadePara se ter essa faixa útil toda preenchida em equilíbrio você precisa: <br />
<br />
<div style="text-align: justify;">- Falantes que respondam à SUB & GRAVES : São os falantes de 15”, 18" ou 21, que sejam feitos para render subgrave e grave (o cone excurssiona bastante)! Como os woofers, tem a sua borda sanfonada normalmente de tecido, um falante de 18” , por ter seu cone maior e mais pesado que um de 10”, ele não vai conseguir vibrar 2000 vezes por segundo tão rápido como um de 10”, mas, ele terá maior facilidade em vibrar 60 vezes por segundo, pois seu cone é maior, e tem que empurrar uma “massa de ar” maior, por isso, usamos falantes de 15,18,21 para gravões! ; </div><br />
<div style="text-align: justify;">- Falantes de MÉDIO-GRAVES : São falantes menores (6 à 12”) que conseguem responder melhor a freqüências de voz encorpada, batidas rápidas, onde aparecem vários instrumentos , batuques, etc! Geralmente são cortados dentre 150hz ~ 1200hz: É onde o grave dos falantes grandes começa a perder Db´s, e onde a corneta começa a trabalhar, então ele fica entre os subões e os drivers! </div><br />
<div style="text-align: justify;">- Drivers Fenólicos e Titânium : Os drivers fenólicos são os responsáveis pela Voz, mas sem agudo, respondem em média de 500hz à 6000hz, seu reparo é feito de “Feno” , uma fibra entrelaçada! Os drivers de Titanium normalmente tem maior rendimento (Db) pois seu reparo é feito de Titanium, um material mais leve e fino, que consegue vibrar mais vezes por segundo, e normalmente sua freqüência vai de 500~20.000hz, ou seja, não nescessita de “Tweeter” para o agudo! Só que é bom saber equalizar e cortar ele certinho! :) </div><br />
<div style="text-align: justify;">- Tweeters : São responsáveis pelos agudos, que vão dentre +- 5k à 30khz!! São responsáveis por sons conhecidos como “Tshhhiii” com pouca voz e um agudo fino.. um som de um alfinete caindo seria bem reproduzido por um tweeter! </div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-77743544478869043852010-02-21T15:28:00.000-08:002010-02-21T15:28:18.559-08:00Noções Básicas de Som Automotivo<div style="text-align: justify;"><strong>QUALIDADE</strong>: Em resumo posso dizer que a qualidade é um som com EQUILIBRIO de TODAS freqüências! (Sem exageros de cornetas, ou muito grave e pouco médio, o certo é “equilibrar” o som! Nos CD´s Players, você tem o LOW / MID / HI , p/ equalizar! </div><br />
<div style="text-align: justify;"><strong>FREQUENCIA</strong>: A Freqüência é medida em vibrações por segundo, ou seja, aquele gravão que você sente dentro do carro bem extenso “TUmmmmm” fica entre 100 a 25hz , ou seja vai de 100 vibrações por segundo até 25 vibrações por segundo, onde, o ouvido humano consegue ouvir melhor, a partir de 35/40hz para cima! A Faixa útil de freqüências vai de 20hz à 20.000hz em média! </div><br />
<div style="text-align: justify;"><strong>EQUALIZACAO</strong>: Temos que saber que “Nenhum falante consegue tocar TODAS as freqüências”, então precisamos de um “Conjunto” de falantes, que juntos, e bem regulados, respondam em “Equilibrio” a maior faixa de freqüência possível! </div><br />
*Imagine um som que vai de 20hz à 20khz planos, sem quedas, isso seria um “som perfeito” !! <br />
<br />
Para entender melhor como os falantes funcionam vamos “dividir” as freqüências : <br />
<br />
- <strong>SUB-GRAVE</strong>: É aquele grava BEM extendido, que fica entre 20~60hz; <br />
<br />
- <strong>GRAVE</strong>: É uma freqüência mais firme, rápida , entre 60~200hz ; <br />
<br />
<div style="text-align: justify;">- <strong>MÉDIO-GRAVE</strong>: Para entender melhor podemos dizer que é onde “começa a terminar” o grave, e inicia aquela voz encorpada, batuques, batidas bem secas, sons de vários instrumentos no meio da música”; </div><br />
- <strong>MÉDIO</strong>: É a freqüência da “VOZ” ou seja, ela fica entre 400hz à 6000hz em média; <br />
<br />
<div style="text-align: justify;">- <strong>AGUDO</strong>: É quando o falante, (normalmente tweeter), consegue vibrar mais de 6 Mil vezes por segundo dando aquele som “Tssss, Tchhh” , os drivers de Titanium conseguem dar Voz+Agudo! </div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-76198170587546886962010-02-21T08:41:00.000-08:002010-02-21T15:20:39.009-08:00Litragem ideal da Caixa<div style="text-align: center;"><span style="color: red; font-size: large;"><strong>Antes de tudo, é preciso saber a frequencia certa.</strong></span></div><br />
<div style="text-align: justify;"> Este é um dos passos mais importantes, pois depende do SEU gosto musical, além do falante são os dutos e a litragem quem fazem a freqüencia da caixa, sendo assim temos algumas dicas que servem para varios alto-falantes; <br />
<span style="color: red;"></span></div><div style="text-align: left;"><span style="color: red;"> Tamanho do falante</span></div><div style="text-align: justify;"> Normalmente quanto maior o cone, mais força ele tem que fazer pois mais AR ele terá de empurrar, por isso um falante de 18 Polegadas, tocará freqüencias mais "Baixas" entre 30~150hz, com graves mais extendidos, dando pouca voz, mas muitos fabricantes tentam forçar falantes maiores a tocar em frequencias mais altas e falantes menores a tocarem freqüencias mais baixas, o que eu não acho certo! Normalmente os falantes de 15" Polegadas são os mais vendidos pois tocam bem todos os estilos, conseguem tocar músicas de pankada mais seca e músicas de grave mais extendido, mas obviamente que falantes de 12" ainda tocarão mais secos e os de 18" mais subão, por isso a maioria das casas noturnas usam 18" no chão para sub e 12" no teto para médio-grave (voz/grave seco). E também os de 8" e 10" que são muito bons para voz limpa e clara (altamente indicados para qualidade). </div><br />
<span style="color: red;">Frequência</span><br />
<div style="text-align: justify;"> Muita gente não entende qual freqüencia está tocando ou procura que seu falante a responda, então vamos à uma breve explicação: A freqüencia é medida em Herts, e 01 Hertz (1hz) consiste no movimento do cone de ir e voltar 1 vez em 1 segundo. O ouvido humano normalmente consegue escutar de 20hz para cima, e normalmente a faixa de 20~30hz é mais vento do que som, então indicamos trabalhar sempre de 30hz para cima, normalmente falantes de 18" cortamos de 40/50hz para cima, falantes de 15" de 45/55/65hz para cima, e de 12" em média de 55hz à 150hz dependendo do estilo musical! Para se ter um bom exêmplo, aqueles graves extendidos que dão os subs com borda de borracha (pionner,mtx,kicker) são em média de 40hz à 60hz de pico, e já um falante seco para racha como os eros, ultravox, live-x, entre outros, a média de corte é de 80 ~150hz (Tuc tuc tuc).. Litragem x Frequência: Normalmente falantes de 12" woofer precisam de caixas de 28 à 50Litros, falantes de 15" normalmente de 60 à 85Litros e falantes de 18" de 100 à 160 Litros, a diferença é que quanto maior a litragem mais consegue-se baixar a freqüência tocando melhor grave extendidos, e quanto menor , mais pankada seca e menos subão, por isso se recomenda uma litragem que toque bem tudo! </div><br />
<span style="color: red;"> Calcular Dutagem</span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"> Este passo consiste em saber usar algum programa de cálculo de litragem x dutagem utilizando os Parâmetros de Thiele-Small, que em resumo são a descrição do falante (Qualidade, Frequencia mímima de resposta, Resistência, Volume, Deslocamento, área do cone, etc etc.. ) mas para quem não entende ou não tem nada disso, não se entre em panico, TODO ALTO-FALANTE DE CONFIANÇA AO SER FABRICADO PASSA POR DIVERSOS TESTES PARA SE APURAR A LITRAGEM MAIS ADEQUADA E DUTAGEM CERTA PARA SE ALCANÇAR UM MELHOR RENDIMENTO DO MESMO.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzmnLjtvIx6NWKxThdKcAl7-1Zrsn96rPISjzfZXsWELFwxZIlFx86CyOj1o4uZiD87fZKU_UL65BFgTLhVHRrqdiOkXr_86YKug-k8Kidjs1D0Ghq794YQ0ct_7fg7e1IDuOCGtECKdU/s1600-h/DSC03067.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzmnLjtvIx6NWKxThdKcAl7-1Zrsn96rPISjzfZXsWELFwxZIlFx86CyOj1o4uZiD87fZKU_UL65BFgTLhVHRrqdiOkXr_86YKug-k8Kidjs1D0Ghq794YQ0ct_7fg7e1IDuOCGtECKdU/s320/DSC03067.JPG" /></a></div></div>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com381tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-33320921157142979132010-02-21T06:15:00.000-08:002010-02-21T14:20:27.019-08:00Som Automotivo - Caixa Acustica<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Antes de começar, é preciso medir seu porta-malas ou caçamba, para que sua caixa fique do tamanho certo para seu carro.</div><div align="center" class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div align="right" class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Largura Altura </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHOFPwp7AjcVWQ815qpd8hmAZ-XbeHIoiiRgOVLr_hV0r0WqJkT-QTBn-b9_SrbRtGqr1XweA8WuhuJ7ILE_kUNPLP_NVe59_XrJM0g3GZLyNUjb3GfQJ4DzK3whNF65nQvslhRMCDR7U/s1600-h/Sem+t%C3%ADtulo1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHOFPwp7AjcVWQ815qpd8hmAZ-XbeHIoiiRgOVLr_hV0r0WqJkT-QTBn-b9_SrbRtGqr1XweA8WuhuJ7ILE_kUNPLP_NVe59_XrJM0g3GZLyNUjb3GfQJ4DzK3whNF65nQvslhRMCDR7U/s320/Sem+t%C3%ADtulo1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> Comprimento de baixo e de cima</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3e-I5izyw8sebBPeIjrCWbVPBo-brDYP4DRT2RBize8wIaxkU-k8SiD7KTpddrZX9q6TtYylpy10Ierrq_NeI4rrI05D94c7NCsIcZFRwqLjlnSgNxwejXSX2QsDBIFCS4ntxiUI8As8/s1600-h/Sem+t%C3%ADtulo2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" ct="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3e-I5izyw8sebBPeIjrCWbVPBo-brDYP4DRT2RBize8wIaxkU-k8SiD7KTpddrZX9q6TtYylpy10Ierrq_NeI4rrI05D94c7NCsIcZFRwqLjlnSgNxwejXSX2QsDBIFCS4ntxiUI8As8/s320/Sem+t%C3%ADtulo2.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Tente fazer a caixa mais alta e larga, para que não bata direto contra o pora-choque, e até sobrar um espacinho né. Hehehe</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"> Se usar dutos <em><strong>RÉGUA,</strong></em> à alguns detalhes a ser considerados, por ex: uma caixa pra 2 falantes de 15" que tem 38cm cada falante, resultará em uma caixa com pelo menos 82cm de largura, pois tem que somar os 18mm de madeira de cada lado. Caso seu carro tiver 90cm de largura, você poderá botar dutos verticais (nos cantos ou no meio) com largura máxima de 4cm para cada câmara, o que seria bom apenas para subgrave, ou então 2 fantes de 15" ou 18" indicado seria um duto horizontal (em cima ou em baixo).</div><div style="text-align: center;"><span style="color: red; font-size: large;"><strong>Calculo de Volume da Caixa</strong></span> </div><br />
<div style="text-align: justify;"> Para calcular o volume de uma caixa precisamos de 3 dimenções: Altura X Largura X Profundidade e se calcula como o exemplo abaixo:</div><strong><span style="font-size: large;"> Caixa quadrada ou retangular</span></strong><br />
<div style="text-align: justify;">AlturaXlarguraXprofundidade em centimetros / 1000 = volume</div>altura= 40 cm<br />
largura= 50 cm<br />
profundidade= 30 cm <br />
40 x 50 x 30 = 60.000 / 1000 = 60 litros<br />
<br />
<strong><span style="font-size: large;"> Caixa trapezio</span></strong><br />
Altura x largurax(p2+p1/2)/1000 = volume<br />
altura= 40 cm<br />
largura= 50 cm<br />
prof. menor= 20<br />
prof maior = 30<br />
40 x 30 x (20+30/2)/1000 = volume<br />
40 x 30 x 25 /1000 = volume<br />
volume = 30.000/1000<br />
volume = 30 litrosPREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com25tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-37693266282504872522010-01-09T18:02:00.000-08:002010-01-09T18:20:52.531-08:00Tudo Sobre os Combustiveis<span style="background-color: #999999; color: white;"><strong>1- Como são obtidas as gasolinas?</strong></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">A gasolina é um combustível obtido do refino do petróleo, composto, basicamente, por uma mistura de hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contêm átomos de carbono e hidrogênio). Os processos de refino utilizados na produção da gasolina compreendem várias etapas. De um modo geral, o processo começa com uma simples separação física denominada destilação. Da destilação aproveita-se a nafta e o gasóleo para a produção da gasolina. O gasóleo passa por processo complexo, que modifica a estrutura das moléculas, chamado craqueamento catalítico. Deste processo é obtida uma outra nafta, chamada nafta de craqueamento, que pode ser adicionada à nafta de destilação para a produção de gasolina. <br />
</span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">Para a produção da gasolina Premium são utilizados processos ainda mais sofisticados que fornecem correntes de elevada octanagem, como a alquilação e a reforma catalítica. Além da octanagem, outros fatores devem ser considerados para a produção de uma gasolina de qualidade elevada, como, por exemplo, a sua volatilidade, a sua estabilidade e a sua corrosividade, de forma a garantir o funcionamento adequado dos motores. <br />
</span><br />
<span style="background-color: #999999;"><span style="color: white;">O tempo para produção de uma gasolina varia muito dependendo do tipo de petróleo, do processo utilizado, da quantidade que se precisa produzir e do tipo de gasolina (comum ou premium). Este tempo pode levar de algumas horas até mesmo 1 semana.</span> </span><br />
<br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"><strong>2- Qual é a cor original das gasolinas?</strong></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">As gasolinas variam de incolor a amareladas, e isto acontece em função da composição química e dos diversos processos de refino. Uma exceção é a gasolina Podium que é incolor, mas que atualmente apresenta uma cor levemente alaranjada, por causa do corante laranja adicionado no álcool anidro, que está presente em todas as gasolinas automotivas brasileiras. </span><br />
<br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"><strong>3- Quais as gasolinas comercializadas no Brasil, suas características e diferenças?</strong></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">Existem 02 (dois) tipos de gasolina automotiva comercializadas no Brasil: Comum e Premium. A partir destas duas especificações, as distribuidoras podem ofertar gasolinas comerciais que atendam, ou superem os parâmetros da categoria em que estão enquadradas. Cabe ressaltar que a gasolina conhecida popularmente como "aditivada" nada mais é , do que a gasolina comum com aditivos. A Gasolina Podium, comercializada exclusivamente pela Petrobras, é uma gasolina Premium, de especificação superior e única.</span><span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">Todas as gasolinas recebem, por força de lei federal, a adição de álcool anidro, cujo percentual atende à legislação vigente. </span><br />
<br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"><strong>4- A gasolina tem chumbo?</strong></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">Não. O Brasil, em 1989, foi um dos primeiros países a retirarem o chumbo de suas gasolinas automotivas <br />
</span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">O composto chumbo tetraetila (CTE) foi, durante muitos anos, incorporado à gasolina de vários países para aumentar a sua octanagem. Com o crescimento da preocupação com o meio ambiente, estes compostos foram suprimidos da composição da gasolina, principalmente por serem tóxicos para o ser humano, mas também por inviabilizar a adoção de catalisadores de veículos. <br />
</span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">O chumbo somente é utilizado na gasolina de aviação, sendo seu uso prejudicial aos carros modernos, equipados com catalisadores e sonda-lâmbda. </span><br />
<br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"><strong>5 - O que é octanagem?</strong></span> <br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">É a capacidade que o combustível tem, em mistura com o ar, de resistir a altas temperaturas na câmara de combustão, sem sofrer detonação. A detonação, também é conhecida como batida de pino, e pode destruir o motor. Quanto maior a octanagem, maior será a resistência à detonação.</span><span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">O manual de cada veículo especifica o tipo de gasolina que possui a octanagem mínima necessária ao bom funcionamento (desempenho) do mesmo, sem a ocorrência danosa da denotação. Qualquer gasolina que possua octanagem maior que a mínima especificada poderá ser utilizada sem problemas. </span><span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">No Brasil, a octanagem é expressa em IAD = Índice Antidetonante (a gasolina comum é especificada também pelo MON). </span><br />
<br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"><strong>6- Quais são os métodos de determinação da octanagem? </strong></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">Método MON (Motor Octane Number) ou método Motor - ASTM D2700 - avalia a resistência da gasolina à detonação, na situação em que o motor está em plena carga e em alta rotação. </span><br />
<span style="color: white;"> </span><span style="background-color: #999999; color: white;">Método RON (Research Octane Number) ou método Pesquisa - ASTM D2699 - avalia a resistência da gasolina à detonação, na situação em que o motor está carregado e em baixa rotação (até 3000 rpm) </span><br />
<br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">Alguns países utilizam a octanagem MON, RON, e outros o Índice de Octanagem IAD (Índice Antidetonante) = (MON + RON)/2. Para uma mesma gasolina, o RON tem um valor típico superior ao MON de até 10 octanas. Portanto, ao comparar gasolinas de deiferentes países é importante verificar se está sendo utilizada a mesma base (MON, RON ou IAD).</span> <br />
<br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"><strong>7- Uma gasolina com maior octanagem pode ser mais econômica?</strong></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
<span style="background-color: #999999;"></span></span><br />
<span style="background-color: #999999; color: white;">Sim, nos carros que requerem gasolina com maior octanagem. Nestes veículos, a utilização de uma gasolina de octanagem inferior irá aumentar o consumo, reduzir a potência disponível, podendo causar danos ao motor do veículo. </span><br />
<span style="background-color: #999999;"><br />
</span><br />
<span style="background-color: #999999;"><span style="color: white;"><strong>8- O metanol é utilizado na gasolina?</strong></span></span><br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Não. Por ser extremamente tóxico, o metanol não é utilizado como combustível no Brasil. O metanol foi utilizado durante um breve período, substituindo o álcool, que estava em falta no mercado. </span><br />
<br />
<span style="background-color: #999999;"><span style="color: white;"><strong>9 – Qual o teor de álcool usado na gasolina ?</strong></span></span><br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Conforme Resolução n° 37 do Conselho Interministerial do Açúcar e do Álcool, de 27/06/2007, todas as gasolinas recebem adição de álcool etílico anidro combustível na proporção de 25% (vinte e cinco por cento). </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><strong>10- Qual o teor de água no álcool?</strong></span> <br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">O álcool etílico hidratado combustível (AEHC), utilizado nos carros com tecnologia flex fuel, possui água no teor de 7% em média. </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">O álcool etílico anidro combustível (AEAC), que é misturado às gasolinas brasileiras, é isento de água. </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><strong>11- Se eu usar 50% de gasolina e 50% de álcool no mesmo tanque qual seria a conseqüência dessa mistura?</strong></span> <br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Os veículos movidos exclusivamente à gasolina comercializados no Brasil, são projetados para funcionar com uma adição de álcool anidro na gasolina, que pode variar de 19% a 26%. Para estes veículos, a mistura de 50% de gasolina e 50% de álcool traria problemas para o funcionamento do motor, em especial perda de potência e rendimento, aumento do consumo de combustível e de emissões poluentes. </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Para veículos bicombustível (flex fuel), não há qualquer inconveniente.</span> <br />
<br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>12- Gostaria de saber qual a diferença da Gasolina A e a gasolina C?</strong></span><br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">A gasolina tipo A é a gasolina produzida pelas refinarias ou petroquímicas, que não contém álcool. A gasolina tipo C é a gasolina comercializada nos postos de serviços, e que recebe a adição de álcool anidro nas Distribuidoras, no percentual determinado pela legislação federal. </span><br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>13- Qual a diferença entre gasolina comum e a gasolina aditivada?</strong></span> <br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">A gasolina aditivada é a gasolina comum, que recebe um pacote de aditivos detergentes e dispersantes que propicia maior limpeza ao motor. A octanagem de ambas é a mesma.</span> <br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>14- Por que a gasolina aditivada possui diferentes cores?</strong></span> <br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Geralmente as gasolinas aditivadas recebem a adição de um corante para diferenciá-las da gasolina comum. No caso da Petrobras o corante utilizado na gasolina aditivada (Gasolina BR Supra) é o verde. </span><br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>15 - Para que serve a gasolina aditivada?</strong></span> <br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">A finalidade da gasolina aditivada é limpar e manter limpo todas as partes em contato com o combustível (bicos injetores, válvulas, câmera, cabeçote e carburador).</span><br />
<br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>16- Se estiver usando a gasolina comum há muito tempo (dois anos), posso usar a gasolina aditivada?</strong></span><br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Sim. Mas primeiro é bom efetuar uma limpeza no sistema ou usando gradativamente de forma a promover uma limpeza suave.</span><br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>17- Existe algum problema se estiver utilizando gasolina aditivada e misturar com gasolina comum?</strong></span><br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Essas gasolinas podem ser misturadas. O único problema nessa mistura é que haverá uma diluição do aditivo existente na gasolina aditivada causando uma redução do poder de limpeza do sistema de alimentação do veículo. Dependendo da quantidade de gasolina comum que for adicionada a gasolina aditivada o pacote de aditivos pode até perder o seu efeito.</span><br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>18- Se usar gasolina de classificação premium, meu carro ficará mais potente?</strong></span> <br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">A gasolina não dá mais potência. A potência de um carro já foi definida no projeto do motor , pelo fabricante. O desempenho vai depender da gasolina. O manual do proprietário informa qual a gasolina deve ser usada. </span><br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>19- Qual a diferença entre a gasolina aditivada e a gasolina premium?</strong></span> <br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">A diferença é a octanagem, enquanto a Premium tem 91 octanas IAD (Índice Auto Detonante), a comum e a aditivada têm 87 octanas. </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">A gasolina Podium, comercializada somente nos postos Petrobras, possui 95 octanas (IAD).</span> <br />
<br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>20- Como é a gasolina da F-1?</strong></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">A gasolina da F-1 é especialmente desenvolvida para competição. Não é a mesma gasolina comercializada nos postos.<br />
</span><br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>21-O que é gasolina batizada?</strong></span><br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Gasolina batizada é o mesmo que gasolina adulterada, ou seja, quando alguém adiciona solvente ou outros compostos à gasolina de modo a se obter um produto mais barato, porém com qualidade inferior à exigida pela especificação do produto. É bom lembrar que o uso de gasolina adulterada, ou "batizada", pode causar danos aos motores dos veículos.</span><br />
<br />
<span style="color: white;"><strong>22- Sabemos que alguns postos não são fiéis aos consumidores e misturam à gasolina uma quantidade de álcool maior que a permitida. A Petrobras fiscaliza isso?</strong></span> <br />
<span style="color: white;"></span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">A Petrobras não possui o poder de fiscalizar e/ou multar postos. Essa é uma atribuição da ANP - Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Para controlar a qualidade nos postos de sua rede, a Petrobras Distribuidora possui o " DE OLHO NO COMBUSTÍVEL". <br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">O programa De Olho no Combustível percorre os postos Petrobras de todo o país com os laboratórios móveis da qualidade (LMQs), conduzidos por técnicos químicos, e equipados para realizar a análise do combustível no próprio local. Esta equipe também é responsável por: <br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Realizar testes em campo na gasolina, no óleo diesel e no álcool hidratado comercializados nos postos BR; </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Capacitar os responsáveis nos postos a monitorarem a qualidade dos combustíveis comercializados; </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Verificar a conformidade dos instrumentos utilizados pelos postos; </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Verificar o atendimento aos 9 requisitos de qualidade necessários para a certificação do posto. </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">As visitas são realizadas sem agendamento, ocorrendo inclusive nos finais de semana. </span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Caso sejam necessários testes complementares, amostras são enviadas para laboratórios de grande porte das refinarias, ou do Centro de Pesquisas da Petrobras (CENPES), onde estão disponíveis recursos técnicos de última geração. Constatado algum problema, imediatamente a Petrobras toma as providências cabíveis para proteger o consumidor. <br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><strong>23- Quais os produtos mais utilizados para adulterar a gasolina? (Esta resposta é para pessoas questionando sobre adulteração dos combustíveis)</strong></span><br />
<br />
<br />
Em geral, os produtos utilizados na adulteração da gasolina são o álcool e solventes. Como solventes, há diversos tipos de produtos como aguarrás e solvente para borracha (SPB). O SPB, também conhecido como benzina industrial, é citado informalmente como um dos mais empregados para uso fraudulento em gasolina, depois do álcool. <br />
<br />
<strong>24- É comercializado no Brasil algum produto que elimine a água da gasolina?</strong> <br />
<br />
<br />
A gasolina não possui água na sua composição. Caso haja alguma contaminação no tanque com água, o álcool será extraído da gasolina, ficando na camada aquosa. <br />
<br />
<strong>25- Qual o peso de 1 litro de gasolina, diesel ou álcool?</strong> <br />
<br />
<br />
A relação entre peso e volume é chamada de massa específica. Se o peso for expresso em gramas (g) e o volume em litros (l), a massa específica será expressa em g/l. Como a massa específica dos líquidos varia com a temperatura, é importante que esta propriedade seja fixada. Geralmente no Brasil assume-se como referência, a temperatura de 20°C. <br />
<br />
<br />
O álcool anidro é uma substância pura e sua massa específica é 791,5 g/l (no máx.). O álcool hidratado é uma mistura de 2 substâncias puras (álcool anidro e água), sendo a sua massa específica especificada pela ANP, de 805,0 a 811,0 g/l (na importação, distribuição e revenda). <br />
<br />
<br />
A gasolina e o diesel são misturas de várias substâncias, de forma que o peso de 1 litro dependerá de quais substâncias estão presentes. Em geral, a gasolina sem álcool (gasolina A) apresenta densidade variando de 700 a 770 g/l (esta faixa inclui tanto gasolina comum como a premium). No Brasil adiciona-se álcool anidro à gasolina A (gerando a gasolina C). Devido a isto, a densidade da gasolina encontrada nos postos brasileiros irá variar de 718 a 775 g/l. Os aditivos para gasolina geralmente têm um impacto muito pequeno na massa específica e podem ser desprezados. Em outras palavras, a massa específica do combustível aditivado pode ser considerada igual ao do comum. <br />
<br />
<br />
Já o diesel, apresenta faixas de massa específica diferentes para o óleo diesel metropolitano e interior. Enquanto que o metropolitano apresenta densidade variando de 820 a 865 g/l, o diesel interior varia de 820 a 880 g/l. <br />
<br />
<br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<br />
<span style="background-color: #999999;"><br />
</span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="background-color: #999999;"></span>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8794477114863535818.post-55127477676917945702009-11-02T09:36:00.000-08:002010-09-23T16:20:19.053-07:00Injeção ou Carburador? (consumindo menos)<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMQNZdGWR3AKYlLIvzP722FuppzrPHqyCoRyWpAd1cRkfqwVJE3Jg2bjbpIRKzzMYQHeDXbCzMVvS710Vkjo45SaN2t1nLDIte38hKWcKA66vG0phSnEgHwdWM_QTBFj-BHH0u62arYQk/s1600-h/omega-cd-3000-motor.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMQNZdGWR3AKYlLIvzP722FuppzrPHqyCoRyWpAd1cRkfqwVJE3Jg2bjbpIRKzzMYQHeDXbCzMVvS710Vkjo45SaN2t1nLDIte38hKWcKA66vG0phSnEgHwdWM_QTBFj-BHH0u62arYQk/s320/omega-cd-3000-motor.jpg" vr="true" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyM2GiJExB8qF65xebqYK81mM0wfbzkAKED4riXjiL8nv98n0KxcOsHlMo_CNqyoA1AfOuEXGW3o9nJoY4pDGq41cuMNoquMYPDt6H16mil6ErLJWYRFCQNQRdSiNdgSAdyPsk_r9w3oo/s1600-h/6+cilindros.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyM2GiJExB8qF65xebqYK81mM0wfbzkAKED4riXjiL8nv98n0KxcOsHlMo_CNqyoA1AfOuEXGW3o9nJoY4pDGq41cuMNoquMYPDt6H16mil6ErLJWYRFCQNQRdSiNdgSAdyPsk_r9w3oo/s320/6+cilindros.jpg" vr="true" /></a> </div><br />
<span style="color: black;"><br />
</span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">É possível instalar uma injeção eletrônica em um veículo originalmente carburado, mas a dúvida é se o investimento vale a pena: aquisição dos componentes eletroeletrônicos, chicotes elétricos e serviços necessários para a implantação do conjunto, só para citar as mais importantes modificações a implantar. Há ainda outras para um melhor rendimento, como substituição do comando de válvulas, cálculo de nova taxa de compressão, redimensionamento do circuito elétrico, etc.</span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">Pela menor quantidade de componentes e simplicidade de funcionamento, uma injeção central do tipo TBI (throttle body injection, injeção no corpo de borboletas) monoponto é em geral a opção mais prática e de menor investimento de ordem material e de serviços.</span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"> Como o principal intuito da injeção é manter a mistura o mais estequiométrica possível (isto é, equilibrada entre ar e combustível), sem dúvida há ganhos no desempenho e razoável economia de combustível. Quanto ao desempenho, está diretamente ligado a estes parâmetros, proporcionado maior prazer em dirigir, traduzindo-se em respostas mais ágeis e seguras.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">Em virtude do alto investimento e complexidade que uma adaptação desta natureza implica, sugerimos a troca do veículo por outro mais atual e "injetado" de fábrica.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">O consumo de combustível dependem de diversos fatores, como seu estilo de dirigir e o local onde roda (se em cidade, em regiões planas, lugares íngremes; altitude e até mesmo clima podem influenciar). Alguns tópicos que, observados, podem melhorar as marcas de consumo:</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">1) Ar-condicionado rouba por volta de 4 a 6 cv de potência, "pesando" no motor e elevando o consumo de 5 a 15%, em média. Dependendo da reserva de potência do motor, ele sentirá mais ou menos esta carga extra, de acordo com a potência produzida. Sua utilização depende de fatores externos (temperatura muito quente, mais energia consumida). Usar com sabedoria é fundamental.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">2) Evite carregar peso morto no porta-malas.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">3) Trajetos curtos não permitem que o motor atinja a temperatura adequada. Percursos rápidos, de até 5 km, podem até dobrar o consumo.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">4) Pneus mal calibrados aumentam o atrito de rolamento. Quando utilizados em rodovias, pode-se aumentar a pressão em até duas libras, o que diminuirá o consumo de combustível em até 3%.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">5) Rodas desalinhadas aumentam o arrasto.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">6) Faça a correta manutenção preventiva, principalmente no circuito de ignição, pois é o responsável pela qualidade da queima da mistura ar/combustível. Velas desgastadas, cabos de vela e rotor com fuga de corrente ou aplicação de velas inadequadas aumentam sensivelmente o consumo de combustível.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">7) Filtro de ar sujo enriquece a mistura nos veículos carburados; nos injetados, apresenta queda de rendimento, levando também a maior consumo.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">8) Planeje seu trajeto e evite o anda-pára dos grandes centros: diminuirá o consumo e estará ajudando a melhorar a qualidade do ar que respiramos.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">9) Evite "segurar" o veículo na embreagem: economiza combustível e evita intervenções de manutenção corretiva. Use o freio de estacionamento.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">10) Rack, bagageiros e outros apêndices aerodinâmicos se transformam em obstáculos ao ar, dificultando o deslocamento do veículo, fazendo com que parte da energia produzida seja consumida para vencer esta resistência, sem contar as alterações na estabilidade direcional do veículo.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">11) Aceleradas bruscas aumentam emissões de poluentes e podem elevar o consumo em até 15%.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">12) Evite longos períodos de marcha-lenta e o uso do afogador (em carros carburados) por tempo excessivo, na espera do veículo aquecer. Estes procedimentos acarretam desgastes internos desnecessários. O afogador só deve ser aplicado para estabilizar a marcha-lenta na fase fria; o veículo deve ser aquecido em movimento, sem "esticar" as marchas, conduzindo-o com moderação. Isto não só economizará combustível, como evitará procedimentos de manutenção corretiva.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">13) Também em modelos sem injeção, regule o carburador de modo a só funcionar a frio com o afogador acionado. Motor que pega fácil e funciona bem sem afogador estará consumindo e poluindo em excesso quando aquecido.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">14) Cuidados especiais devem ser tomados quanto aos ajustes internos do carburador. Se estiver com o nível de bóia alto poderá gotejar pelos difusores e/ou canal de marcha lenta. A bomba de aceleração merece correções, pois se o débito estiver fora das especificações, qualquer toque no acelerador representará gastos extras, enriquecendo a mistura e aumentando os índices de emissões.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">15) Frear com moderação. Toda vez que o sistema de freios é acionado representa gasto de combustível que antes estava sendo utilizado para mover o veículo.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
<span style="color: white;"></span></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
<span style="background-color: black; color: white;">16) É importante mudar os hábitos, atentando para a regra do WOT, wide-open throttle ou acelerador todo aberto: maior aceleração em rotações mais baixas proporciona consumo menor. Pouca abertura do acelerador gera turbulência na admissão e freio-motor (o repicar, bombear do acelerador). Confiar nos antigos econômetros ou "vacuômetros" (seu nome correto é depressímetro) de painel acaba nos levando para um modo de condução incorreto.</span><br />
<span style="background-color: black;"><br />
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<span style="background-color: black; color: white;"></span><br />
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<span style="background-color: black; color: white;">17) Muito cuidado com a qualidade do combustível. Combustível de má qualidade carboniza a câmara de combustão, provoca perda de desempenho e conseqüente aumento de consumo.</span><br />
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<span style="background-color: black; color: white;">18) Uma coisa nem sempre realizada durante uma afinação de motores é a regulagem da folga das válvulas, nos modelos de tuchos mecânicos (saiba mais sobre tuchos). Mantenha a folga dentro dos padrões orientados pelo fabricante, aferindo as folgas a cada 20.000/25.000 km.</span><br />
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<span style="background-color: black; color: white;">19) Use, sempre que possível, o transporte solidário. Ajuda a diminuir o fluxo de veículos nos grandes centros, gera menos tensão no bolso e na mente.</span><br />
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<span style="background-color: black; color: white;"></span>PREPARAÇÕEShttp://www.blogger.com/profile/11266212402569811907noreply@blogger.com0